有人的地方就有江湖==也谈枭龙研制背后的厂所内耗
 6park.com中式官样宣传文章有个非常恶心的地方： 6park.com就是吹的时候，往往把人吹成不象人，各种不食人间烟火，各种特殊材料。。 6park.com（当然，一旦落马了，也是被骂地不象人） 6park.com今天就来聊一聊，被广大网友吹捧上天，已经俨然是“4.5代”的神机--枭龙前世今生背后的厂所利益内耗。。 6park.com枭龙的研制主导设计单位在80年代是成都飞机制造厂132， 6park.com 6park.com后来设计权转交给成都飞机设计研究所611。 6park.com 6park.com在有些网友的心中，这两个单位都应该纯洁如白莲花，为了奉献祖国都得相互献出爱心 6park.com然而，事实是，有人的地方就有江湖，再牛的大侠也得吃饭。。 6park.com这两个单位，在历史上出现过多次试图相互吞并的严重内耗； 6park.com这种内部斗争的结果，导致超7的技术负责人屠基达院士被边缘化，其强悍专业的能力未能在成飞集团其它机型研制过程中得以施展。 6park.com听起来是不是特别不马利苏啥的？？
。。如果再扯到歼8的话，这种让人无语的体制内内耗就更让人唏嘘了。。
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中国国防工业建设受苏联模式影响极大，或者说带来的影响极其恶劣： 6park.com一是在当时的备战指导下，不讲成本效益，不讲良性竞争 6park.com搞的是：建设任务相同、互为备份的复制厂，产能上的冗余备份以应对战争可能的风险 6park.com（部分工厂的复制，极端到了厂房道路、管网线路、设备、工位布局完全相同的地步。） 6park.com132厂在1958年建厂时的最初规划定位，就是在成都设立一个沈阳飞机制造厂（112）的复制厂；按最初规划，132不配备的设计力量，一切资料图纸）都是承接112的转移。
简单的说，就是搞个战略三线的加工厂。
二是工业体系中生产、设计的功能分离，形成厂所分离体制。 6park.com这是照抄苏联模式的结果 6park.com苏联早期的工业建设，极为依赖外部（英美德）技术的引进和援助
（当然俄罗斯本身就有非常悠久的航空历史）
同时计划经济制度带有非常强的理想（或者说空想）主义性质，两相结合，导致苏联畸形的厂所分离体制。
这个体制，是前苏联计划经济时期在指令规划体制下还能苟活，到了苏联解体，就迅速玩不下去 6park.com厂所分离带来的后果，最典型的就是苏27的后续发展。。 6park.com设计所是1家，苏霍伊设计局，而生产工厂则有2家，一家是共青城加加林飞机制造厂。一家是伊尔库茨克飞机制造厂。 6park.com苏联解体后，做为苏式战机中卖得最好的飞机 6park.com两家工厂为了各自的利益，各自开发自己的苏27改进型号，并进而形成不同系列，甚至完全不通用的零备件体系。。 6park.com两家工厂加一家设计局，三家相互拆台，相互斗法 6park.com（最倒霉的可能是印度阿3，活活被忽悠成白老鼠。。） 6park.com最后，由俄罗斯政府出面，把这几家整合成一个综合体，才算了事。。 6park.com而同样厂所分离的132与611，也包括601剥离出来的611的恩怨，在改革开放后也是搞出了相同的大戏 6park.com人性本恶，没有人是完美的真正的理性人，在装备研发中，好逸恶劳、争功诿过，就是人人皆有的天性之恶。 6park.com更何况，各位凡人都是要吃饭的，没有利益就没办法好好吃饭。
（不承认这个客观的人性之恶，既看不懂枭龙得来是如何的不易，也不明白这一路为何走得如此颠簸。）
厂所分离形成的人为制度隔阂，既显著增大了生产部门与设计部门之间的沟通成本和协调阻力，又为各自推卸责任提供了天然的制度掩护。 6park.com在这种相互扯皮的情况下，即使是某些重点型号的机体上，也有可能安装 的是某厂几十年不变的某零件。。 6park.com没利益。就没动力。 6park.com祖孙三代人做的都是一模一样的产品又怎样？完全被动靠国家财政维持才能生存又怎样？ 6park.com在中国的体制下，研究所得有项目才有拨款，所以研究所得不断忽悠上级，至于光研究不能投产，这个不关研究所的利益问题， 6park.com而制造厂得有生产才能给工人发工资，得等米下锅。。不能指望着研究所高大上的研究研究。。 6park.com在这种情况下，硬是倒逼出了132的独立设计能力，当然，屠院士技术大牛也是很重要的一点 6park.com至于如此大牛的员工，为什么职称工作关系在制造厂，这个历史缘故我们就不清楚了。。 6park.com1963年，中苏交恶，苏联不再向中国提供双座教练型的米格-15UTI，中国空军陷入无同型教练机可用的窘境；
另一方面，132在歼5甲（仿制米格17-PF）之后没有任务可做（这是132的第一次吃饭危机）。屠院士在这种背景下主动向上级申请了改进任务，在歼5甲基础上改进设计双座教练机。
 6park.com（波兰的米格15UTI（上）与米格17（下）） 6park.com苏联是没有搞米格17的同型教练机的，他们直接用MIG-15UTI来训练。。而在苏联断供后，132厂在歼5的基础上参照米格15UTI研制出歼教5 6park.com 6park.com 6park.com（米格15UTI（上），歼教5（下）注意二者的区别） 6park.com初战告捷，彻底坚定了132学习南昌飞机厂（320厂，现在的洪都集团）发展独立设计能力的决心。
（南昌飞机厂独立搞出了强5项目，但后续的强6就被没了，也搞了歼12）
但是即使有屠院士这样的核心骨干，但对比就是生来吃专业设计饭的611，132的设计力量依然是较为薄弱的，这一点直接导致后期两单位一再爆发的抢项目内斗。
（历史缓缓地拉开帷幕。。）
1968年，601（沈阳飞机设计研究所）与112（沈阳飞机制造厂）开始投入研制歼8方案，相对应的，歼7的相关工作就移交给复制厂定位的132， 6park.com当时在601内部，宋文骢等人提出参照歼7，改为双发，同时改两侧进气方案；这个方案强调雷达导弹（雷达需要大口径的天线罩），但继续使用歼7上仿制的涡喷7发动机（以降低研制风险），这意味着在新机项目上，相对应的航空发动机研制单位就会因此没有新的项目可以上，因此601所领导一直扣住双发方案，只上报需要新型大推力发动机的单发方案。（哥俩好）全然不管新机体新发动机带来的研制风险与漫长不可预知的研发时间，（当然，对601来说，有项目就好，至于何时投产，这个不是601的切身利益）。。 6park.com当然，宋也是个运气很好的人，扣方案的事情败露了，于是双发方案被提上日程，结果又陷入机头进气（强调方便机炮设计，我个人认为是借口，深层原因是各个配套厂家得以继续不思进取继续原样生产下去）与两侧进气（强调远期趋势是雷达导弹）的路线之争。（图样图森破呀，过了一关还有下一关。。） 6park.com 6park.com（歼8，歼7放大双发版，早期型号坐舱盖是和歼7早期型号一样向前打开，而米格21（歼7）系列早期的舱盖带离弹射对中国人（种）简直是种族歧视设计，弹射基本上是非死即残） 6park.com 6park.com（最后费了老半天还是回到了最早的双发两侧进气方案，当然，这时歼8已经成了歼8II了）
（歼7本身就是二代机高空高速的产物，歼8本质上只是将这2个指标提高的产物，虽然当时军方已经开始仿制“麻雀”中程空对空导弹（即霹雳4--PL4）但各方扯皮与技术力量的极度薄弱，最终导致PL4夭折） 6park.com双发机头进气方案作为近期主力型号赋予歼8编号；而之前的单发两侧进气方案作为远期目标，被赋予歼9编号。
 6park.com 6park.com（歼9设想图） 6park.com宋文骢等（不听从领导的）双发两侧进气派骨干，统统被打发去冷宫里的歼9（中国式的好领导作风） 6park.com1969年，歼9被下放给132，歼9团队被发配到成都组建601分所，后改编为611所。 6park.com（由于五一六反革命分子的身份，宋文骢总师被人为隔绝消息—甚至因此不在南迁名单内，最后，听到消息的他认定在沈阳前途无望，自行携妻子随歼9大队南迁。） 6park.com611一出生，就面临着夭折的危险。。 6park.com歼9可以获得的资源少地可怜，而中国空军军方给出的技术指标却如同 天马行空一般，完全不可能实现。。更奇葩的是，这指标还随着“革命形势”忽上忽下，充满了薛定愕式的神奇。。 6park.com“歼9一定会死”，这是当时611的共识。。当然也许还有下一句，别拖住我死。。 6park.com唉。。有人的地方就有江湖。。 6park.com很快，611就与132爆发了第一轮冲突 6park.com未完待续。。。
贴主:凌飞电脑于2019_03_16 11:56:10编辑评分完成：已经给 凌飞电脑 加上 500 银元！
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