俄罗斯所谓的发达航空工业属于老家底子，许多产品都有相当长的历史，尤其是在大型运输机等方面，原来掌握在乌克兰手中，安东诺夫设计局没在俄罗斯，连伊尔76大型运输机的生产线也多不在俄罗斯境内，但是俄罗斯也不甘于受制于人，也在试图重振雄风，如今局面正在发生变化，现在没有乌克兰，俄罗斯一样生产大型运输机，新伊尔76生产线已经完成搬迁，新机即将交俄军服役。

下线
本世纪初时，俄罗斯就决定把伊尔76生产线搬回国内，可惜相关工作一直不顺利，直到2012年时，新款伊尔76才刚开始测计飞行，当时总统普京在新机首次试飞后，对国防部长表示，“这是过去20年来俄罗斯飞机工业生产的第一架几乎全新的飞机。我再次向您表示祝贺，并要求您签署合同。”俄军也有点等不及了，二十多年没有接收一架新运输机了，故而在2012年时，俄国防部签署了一份购买39架伊尔-76MD-90A的合同。

试飞
所谓的伊尔-76MD-90A为新一代的改进型号，主要是换装新一代的的PS-90A-76发动机，同时采用了全新的航电，最大起飞重量210吨，最大载重量提高到60吨。各方面的性能都有了较大的进步，而且它可以发展为多种不同的空中平台，可以满足空中加油机，预警机等要求，对于俄军的意义自然不小了，几乎可以说是决定性的！ 6park.com

生产线
但是情况依然没有如预期一样变得顺利起来，至今生产线没有完全运作起来，至今军方仅接收了4架飞机，第五架即将交付，此外，企业为其他项目制造了五架原型机，包括：伊尔-78M-90A加油机，A100预警机等。除了技术方面的原因之外，主要的问题是合同上的分歧，早年的合同总额为1400亿卢布，每架飞机35亿卢布，以今天的物价来说，已经不够生产成本，每生产一架企业倒贴十几亿卢布，没办法军方与企业只能重新谈判。
到了2019年底时，新合同总算有了结果，2020年及以前生产的伊尔76按旧价格计划，2021年起，开始执行新价格了，军方则把相关的采购列入长期性合同，保证不会毁约了，新合同应在2020年第一季度签订，这算苦尽甘来！历时十多年的生产线搬迁修成正果，新款伊尔76量产可待。

生产线
如今的局面只能说有了一个好的开端，尚无完美的局面，究其原因：没钱，俄军方压根拿不出那么多的采购经费，以至于俄军依然打算对现有的旧伊尔76进行翻新，以便满足需求，也许伊尔76生产线的全面启动尚需时日。

生产车间
俄罗斯只能说，从低谷之中走出来，尚没有恢复元气，前途依然任重而道远，必须再加把劲了，否则要被别人甩开了！