中国东方航空公司1架搭载135名乘客、编号MU9197的C919国产大型客机，6月29日从上海飞往成都后未能按计划返航，回程改由空中巴士A320执行，表明C919型客机目前停飞。中国“民族骄傲”C919 投入营运刚满1个月就发生这起事件，再度引发关注。
       中国首架国产民航客机C919今年5月28日投入运营。6月29日，上海东方航空公司唯一的一架C919航班如期飞抵成都后，却未能载客返航。关注中国民航动态的公众号“云中时光”当晚发文写道：飞友消息，东航MU9197航班29日11:06分到达成都天府机场后未正常返回上海虹桥。原定12:30分返程航班延误到14:16才起飞，而且机型更换为了空客A320。
       当飞机出现问题时，航空公司才会终止该机的飞行任务。他指出：“C919主要是电子系统，机械控制系统还好办，电子控制系统和机械系统需要磨合与配合。其中有欧洲产品，美国产品，就怕组成机后，磨合出了问题，可能有中方解决不了的问题，机械上的问题不大。”记者6月30日致电成都天府国际机场和该机场东航柜台电话，但无法接通。通过航班软件查询得知，东航同一班上海与成都往返航班，均采用A320，包括7月1日同一航班，都不再是C919客机。东航方面解释说，更换机型是“由于运营调整”，旨在“保证航班的正常进行”。东航没有再提供更多细节。据陆媒报道，机场旅客们感到困惑和不安，他们期待航空公司能够提供更详尽的解释和保障措施，确保航班的安全和顺利。

       作为中共大力宣传的“民族骄傲”，C919开发时间超过14年，首架C919于去年12月9日交付东航，今年2月1日正式开始100小时的验证飞行，次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后，左侧引擎反推失效。随后，该机取消了接下来的验证飞行，直到5月28日首航开始，每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间执行载客飞行任务。对于这次最新的事件，中共当局很多信息不透明，不公开，局外人只能作一些合理猜测和判断。前中共海军司令部中校参谋，军事评论员姚诚分析指出，C919型客机未如期返航上海，可以判断为出现了问题：“这架飞机现在比较敏感，一般客机只要不影响飞行安全，都可以飞，但C919一旦出事对中国飞机制造打击非常大。C919的主要零部件来自国外，哪一个零部件衔接不好都会出问题。第二，飞机的安全性不全是零部件的问题，它还有零件匹配问题。”姚诚进一步指出，飞机的组装技术和一些技术参数极其重要，任何失误都会造成飞行灾难。
       报道指出，目前，东航仅有一架C919客机，据中国飞行爱好者说，东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付，但这一计划被延迟，原因不明。《南华早报》稍早报道，C919今年进入商业营运，却非常仰赖美国的零件和技术。其中，C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造，CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。报道认为，随着北京和华盛顿关系恶化，美国扩大包括半导体和航空等先进技术对华出口管制和贸易制裁，也开始冲击中国航空业。