钱花到哪去了？ 6park.com
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曼哈顿
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纽约市的曼哈顿区（Manhattan）是美国人口最稠密的区域，
Manhattan这个词，是当时的殖民者从当地的印第安原住民（Lenape族人）的称呼翻译过来的，
原住民的这个词的意思是“多丘之岛”或“陶醉之地”。
时至今日，曼哈顿已经从500年前的只有几个简陋的原住民定居点与几条荒凉的交通小道的荒岛，
发展到今天高楼林立、有如蜘蛛网一般的高度密集的道路的大城市。 6park.com
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上中下城
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特别是在【上东城】地区，以及在中城的中央公园（Central Park）附近，围绕着公园的周边，环境优美，更是富人扎堆的地方。
在这些富人区，连小小的一个Apartment都是几百万起步。
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而华人所熟知的曼哈顿唐人街则属于【下东城】，人口更为稠密，但是居民的收入水平相对于上东城，则属于相对【低收入】。 6park.com
这种相对低收入是有历史缘由的。
——比如曼哈顿唐人街附近，在历史上就是个巨大的池塘，而后改为污水池与垃圾填埋场所（1811年）。
（现在有个公园叫Collect Pond Park） 6park.com
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由于当时的工业污染与垃圾场设计问题，由此带来的严重的污染问题和环境健康危害，导致大多数中上层居民纷纷逃离了该地区，
最终下东城这些地区，在1840年后成了臭名昭著的贫民窟。
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拥堵费
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稠密的人群与大量的车辆，带来严重的交通拥堵问题。
据CNN的报道称，每天有70万辆汽车、出租车、货车涌入曼哈顿，因为车辆的拥堵，导致车辆在曼哈顿的平均行驶速度仅为每小时11公里，而且还在不断呈现下降趋势。
——2010年以来，纽约公交车辆在曼哈顿区的速度整体下降28%。
据估计，纽约市民平均每年因堵车损失117个小时，因为堵车造成的生产力损失和其他成本接近人均2000美元。
拥堵带来的还有更多的交通事故、碳排放和环境污染。
于是纽约市的那些左派们发起一项名为“中央商务区（Central Business District，CBD）收费计划”的提案。
提案准备对进入曼哈顿下城的车辆进行收费，所以该计划也被称为“收入城费/拥堵费”。
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怎么收？
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计划拿出来一看，很多人傻眼了： 6park.com
准备以曼哈顿60街为分界线，也就是中央公园为界，向下/以南的【下城】通通列入要收费的区，
而【中城】（中央公园）向上，到【上城】，通通不在收费范围。
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根据收费方案，机动车进入到曼哈顿60街以下/以南地段，就会被自动扣费，高峰期间收费$23，非高峰期间收费$17。
当然只走绕岛的West Side Highway和FDR这两条高速公路的不收费——这要也收费估计要被全纽约民众砸键盘了。
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“兴奋”
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纽约想收拥堵费，首先必须得到联邦公路管理局（Federal HighWay Administration，FHWA）的批准——这事在美国尚属首次 。
2023年6月27日，
女州长Kathy Hochul（民主党）非常兴奋非常开心地对外宣布，并为之热烈庆祝这个【收拥堵费计划】获得了联邦政府的最终批准。
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同样感到兴奋的，
还包括发明了“2条车道比3条车道更快更安全”神论的纽约市交通局（DOT）... 6park.com
对了，2021年我们在南BK的8大道华人区搞的“反改道抗争”，也正是反对 这个由DOT提出的那个“单向一车道+一自行车道”的奇葩计划。 6park.com
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免费与收费
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随着联邦FHWA的批准，为接下来的由纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）开始全面操盘，落地落实收费铺平了道路， 6park.com
MTA将任命一系列的工作小组，并于7月19日开始举行第一次会议。
那么，预计最早将从2024年春季开始，开车进入曼哈顿下城就要被收费了。
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目前经由新泽西（New Jersey）通过桥梁、隧道（比如Holland隧道、Lincoln隧道）进入曼哈顿的车辆须缴纳过路费，出城方向则是免费的。
而从史岛与布碌仑进入曼哈顿，
可以走布碌仑大桥（Brooklyn Bridge）或曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）或威廉斯堡大桥（Williamsburg Bridge），都是免费的。
只有走炮台公园的Hugh L. Carey隧道才有收费。
而从皇后区进入曼哈顿，收费的也只有Queens Midtown隧道，
其它的无论是走昆斯博罗大桥（Ed Koch Queensboro Bridge）还是威廉斯堡大桥（Williamsburg Bridge），都是免费的。
而在这个【征收拥堵费】计划实施后，所有进入曼哈顿的都不能免费了，都要收费了。 6park.com
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非必要不进入
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“征收拥堵费意味着更少的交通流量、更清洁的空气、更安全的街道和更好的交通”
（Congestion pricing means less traffic, cleaner air, safer streets, better transit）
—MTA首席执行官Janno Lieber（犹太人，民主党）
——女州长Kathy Hochul（民主党左派） 6park.com
这个【征收拥堵费】民主党上上下下都已经筹划多时，毕竟所谓的“气候变化”那可是妥妥的“政治正确”。
——早在2019年，女州长Kathy Hochul还在当她的“代理州长”时，就已经把这个【征收拥堵费】计划列入成为了纽约州批准的1,750亿美元的州预算的一部分。
只是后来因为疫情与MTA一贯以来的【无能、腐败与官僚】，所以使得这个计划一拖再拖，最终MTA将预期的【征收拥堵费】实施时间推迟至 2024 年春季。
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而对于这个【征收拥堵费】计划，
那些左派的支持者认为，【征收拥堵费】将有利于改善交通的状况，
——将可以促使/迫使司机更慎重地规划/躲开进入曼哈顿的行程安排，从而促使/迫使更多的民众选择公共交通工具前往曼哈顿。
也就是【非必要不进入】，是不是让你有一种似曾相似的感觉？
那个啥疫情期间，中共整的那个啥“非必要不XX”... 6park.com
同时左派们认为，【征收拥堵费】可以为财政提供一个稳定收入来源，为无能、腐败与官僚的MTA提供一些资金。
——MTA官员预计【征收拥堵费】计划，将每年带来10亿美元的新收入，MTA还将利用这笔新收入的资金去筹集150亿美元的资金。
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能解决问题么？
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左派的情怀与大爱扯了一通，最终还是回到一个俗物——“钱”上面来。 6park.com
整个了大半天，左派们的目的，根本还是为了搞到更多的钱，所有的其它“目标”——比如说所谓的“降低堵车”都是用来当遮羞布的。 6park.com
——这也是我一直在说的，左派政府的天然趋势就是不断地发明出可以收费的手段。

这种趋势不分地区文化，只要是左派政府都会天然地这么去做。 6park.com
因为左派的天然趋势就是不断地集中权力，不断地把资金想尽方法从民众的口袋里A出来，
然后放到官僚机构手中——比如MTA手中去操作/浪费掉。 6park.com
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在这个过程中，重要的从来不是能不能解决问题，而是在于利用一个问题来强化自身的权力， 6park.com
所有的问题，都是用来成就为一个象征，一个事业的象征，一个荣耀，一个典范的荣耀。
是的，对于左派政府/民主党政府来说，这是一项雄心勃勃的事业，它将成为一个典范，一个样板。
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解决问题的唯二
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这样整了个收费23美元的计划，可以解决问题么？
很遗憾，答案是不能。 6park.com
【征收拥堵费】虽然对于美国，对于曼哈顿来说是首次实施，但类似的计划已在全球范围内尝试过，结果好坏参半。
包括MTA天天念叨在嘴上的“伦敦的拥堵收费是减少拥堵和改善出行时间的成功案例”，
——但实际上这个【征收拥堵费】计划在伦敦最终其实并没有奏效。
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伦敦的交通状况其实比以前更糟糕，【无能、腐败与官僚】的管理机构最终未能实现为公共交通提供资金的设计目的。 6park.com
是的，【征收拥堵费】能够成功的案例背后，都有着一个【不无能、不腐败与不官僚】的管理机构。 6park.com
并且有着一个能够提供【服务增量】的有效提供方。
这二者都必须存在。 6park.com
而不幸的是，纽约这二者都不存在。
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纽约的问题
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公共交通健康完善发达，是解决纽约拥堵的根本方法。
因为，“不幸”的是，纽约的土地是私人所有的，
所以这里基本上没办法搞什么大规模的扩建道路——也就是不可能有【能够提供【服务增量】的有效提供方】，
而且即使是对交通设施的零星改善，
在纽约的民主党政府与强大的工会的“合作”下，这些修理工就是个“磨洋工”的最好典范。
一边无法提升供给，但通勤又是刚需。
那么解决的担子就只能落到了地铁等MTA所管理的公共交通工具上了，
如果MTA能够提供更高效更好的服务，那么也是一种解决的方法。
然而，纽约的MTA，那是一个“神”一样的存在。
——神经病的神。 6park.com
它有着所有阿公单位的毛病，并且还不断地创造出更多的毛病。 6park.com
MTA内人浮于事已经是家常便饭，干活的反而被不干活地排挤才是常态。 6park.com
纽约纳税人投在MTA的钱就象下面这个动图一样，再多的钱投进去都是打了水漂。 6park.com
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由于MTA的“杰出工作”，所以我们有幸看到纽约的地铁坚定地保持在一个让人不忍直视的“我行我素”的现况下。 6park.com
——无论是卫生、安全还是准点情况。
以至于每次坐地铁都是我最后的考虑选项，而不是第一考虑选项。
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本质
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用收费来区隔人群，本质上是在做一种分配，甚至是一种配额。
用加钱收费的方式，把一些人踢出去，就降低了容量的压力。
本质上，曼哈顿的堵车，就是一种社会资源稀缺或分布不均的产物。 6park.com
正常的解决方案，应该是扩大供应，同时增强供应时的公平。
——前者是增量，后者是管理。 6park.com
而纽约的现况，以及左派与工会的存在，增量是不可能增了，这辈子都不可能增的。
那管理呢？
说话又好听，但是就是不做事，不但不做事，而且还特别官僚... 6park.com
事实上，用【征收拥堵费】来试图将那些对出行价格敏感的多数人劝退的做法，对于纽约曼哈顿来说，已经是非常非常边际的效果了。
——君不见，曼哈顿停车费都贵成什么样了？但车有减少吗？ 6park.com
所以，【征收拥堵费】作为另一个【价格手段】，它的效用可能不会太大，也就是所谓的非常非常边际的效果。
那为什么民主党左派们，包括MTA们如此热衷于搞这个【征收拥堵费】？ 6park.com
原因说起来也很简单：
官僚+政客的【懒+算计】。

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醉翁之意不在酒
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如果真想解决问题，就不会用另外一种问题——收费这个【分配手段】来试图解决一个【资源问题】。
当使用了收费这个【分配手段】之后，官僚们的天然懒政，就很容易假装看不到问题，假装已经解决了问题，
——就看不到本质上的资源的稀缺，就没有动力从根本上去解决问题。 6park.com
而不再考虑从根本上解决问题，或者部分解决问题，自然也就不必去考虑公平的问题。
耍流氓谁不会？
但是在耍流氓的过程中，一个利害分配的问题就出现了。 6park.com
而这个利害分配的问题，就呈现在纽约的这个【收费区域的划分】上了。
为什么更穷的下城要被列入收费的区域，而更富的中城与上城却不被列入？ 6park.com
这是否会加剧在收费区（下城）的边缘地区的停车车位短缺问题？
这样的安排，是否是让更穷的人来买单？让更辛苦工作的中产来买单？
那些因为收入较低而不得不选择住在更远的郊区的人，他们不得不通过开车前往市中心工作，他们的利益是不是受到伤害？
一些长期在这一区域服务的出租车、货车，他们的利益谁来维护？ 6park.com

不是应该找富人开刀么？
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今天会写这个文章，一方面是我有意去参加抗议，另一方面是因为在群内看到有人发了这样的感慨：
“有时候咱们普通人小辈，还真想不通。纽约政治家们，左派右派都好，不是应该找富人开刀吗，特别纽约这么多亿万富翁？” 6park.com
是的，正常来说，
如果是从筹集资金，整治交通来看， 6park.com
纽约有很多的富人，而且他们多数住在中城与上城，他们很有钱，
那么，这种征收费用，本来应该是由这些富人来买单，
而不是把这种收费安到了更穷的区域，让买单的人变成普罗大众。 6park.com
只不过，这位发言的群友可能没有认知到， 6park.com
打着“为了穷人”的旗号的政党（比如民主党），其实是希望你永远居于“穷人”的阶层，这样“为了穷人”的政党才能有源源不断的政治基础。
同时，穷人没有钱，
所以越是“为了穷人”的政党，越是拼命维护那些大财团大公司的富人的利益。
——钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。 6park.com
所以，对于民主党左派来说，收费划区，当然就不能收到富人的头上。 6park.com
事实上，民主党左派代表是富人的利益而不是你的利益，所谓的“为了穷人”不过是用来忽悠的遮羞布。
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啥时候？
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作为小草根小市民的俺，今天随手拍了家里的一张照片（下图），然后发到朋友圈说： 6park.com
躺平等吃混饭的梦想啥时候成真呀，嘤嘤嘤
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对于象我们这样不能“一夜暴富”，不上不下的小中产小业主，坚持一些最基本的常识的家长父母，
这些年来，真的是相当的辛苦。 6park.com
从2018年起，一路
为教育抗争，
为保SHSAT抗争，
为反AA抗争，
为治安抗争，
为支持警察抗争，
为支持法治抗争，
为坚持性别认同抗争，
为反租霸抗争，
如今，为了反对这种强加的【收拥堵费】也要抗争了... 6park.com
这躺平等吃混饭的小草根小市民的梦想，怎么就这么难实现呢？
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抗争吧抗争吧
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贴主:凌飞电脑于2023_07_18 11:37:32编辑

贴主:凌飞电脑于2023_07_18 11:37:45编辑
评分完成：已经给 凌飞电脑 加上 50 银元！