| 送交者: 铁馬冰河[☆品衔R4☆] 于 2020-02-02 5:59 已读 1195 次 | 铁馬冰河的个人频道 |
南部战区空军航空兵某旅数架战机紧急升空巡逻，守护祖国和人民安宁。
保形油箱也被称为适型油箱，是一种安装在飞机机体外部的一种副油箱。由于保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形，所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大、不占用翼下武器挂架、不增加飞机雷达截面积的突出优点。既然保形油箱有这么多优点，为什么直到歼-10C出现后仍没有用上保形油箱呢？唯一的可能性就是现有歼-10尚不适合安装保形油箱。 6park.com6park.com歼-10是一种单发轻型战斗机，后机身呈圆筒状且采用下单翼布局，由于尺寸有限所以可供安装保形油箱的位置不多，只有机背和翼根两个选择。先来看机背安装。参照同样安装方式的“台风”和“阵风”战斗机，歼-10通过把保形油箱安装在机背两侧，其长度可从座舱后方一直延伸到垂尾，有效长度较长，油箱容量可做的大一些（至少介于阵风的1150升和“台风”的1500升之间）。但机背保形油箱会遮蔽歼-10后机身上方两个减速板，，如果只使用机腹的两片减速板，那么张开后会产生低头力矩，改变飞机姿态，这是无法接受的。因此机背安装方式需要对歼-10战斗机的减速板系统进行大改，付出的代价过大。 6park.com再来看翼根安装。歼-10风洞模型就采用了这种安装方式，把保形油箱做扁填入机身和机翼间翼身融合体上方的空间，乍看上去就像是翼根经过大幅加厚的歼-10改型。不过对于歼-10来说翼根保形油箱并不是最佳选择，首先保形油箱的整体长度受到了翼根弦长的限制，其次为了避免影响鸭翼脱体涡流和下洗气流，保形油箱被做得较薄，两个因素结合起来极大影响了油箱的有效容量，推测单个容量甚至可能不到1000升，远少于该机1700升的翼下副油箱。相对于付出的重量和阻力代价来说，翼根保形油箱增加的油量就显得有些鸡肋了。 6park.com
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