C919，谁的翅膀谁的眼泪 6park.com
有关中国大飞机产业和应用的争论，国内外的政经、学术及传媒领域从来就没有停歇过。艾伦大叔(ABR)非航空院校毕业，亦没有航管(Aeronautics
and Space Administration)或航司(Airlines)工作经验，更没有航工(Aviation
Industry)或相关政府的从业经验，以独立视角、既往工作分析方法，对C919暨中国大飞机产业做一些简单分析，权当是给各位及自家小朋友讲讲故事。 6park.com
 (1) 
大飞机产业的相关概念 6park.com
大飞机。对于大飞机的定义，国内外已经基本取得共识，通常说来“大飞机”(Large passenger aircraft)特指大型运输机，这类飞机必须具备四个特征：采用涡轮风扇喷气式发动机，最大起飞重量>100吨，最大载客量(全经济舱布局)>150座，最大航程>3000公里。 6park.com
按照上述大型运输机的定义和维度，我们把全球航空运输飞机可以分为大飞机和中小型飞机。当然，大飞机又可以分为大飞机和超大型飞机，中小型飞机也可以分为中型飞机和小型飞机，还有不符合前述分类方法的“异教徒”(其他类型飞机)。 6park.com
大飞机市场，关于大飞机发展趋势的分析，大飞机市场属性的定义是一个绕不开的课题。艾伦大叔根据全球地缘政治和经济发展的阶段性，结合喷气式运输机发展的历史，将1946~1967年作为第一阶段，1968~1989年作为第二阶段，1990~2011年作为第三阶段，2012年~2033 作为第四阶段。 6park.com
1946~1967年，全球大飞机发展的第一阶段。按照市场生命周期理论(MLC)，这一阶段也是全球喷气式客气的导入期(Emerge)，在这一时期全球有四大经济优势区域，美加、欧洲、苏联和日本，也是全球主要的喷气式客机的核心目标市场。 6park.com
当时，全球大中型客机供应商主要包括11个，企业分布相对均衡。美国三家，苏联四家，欧洲五家。美国有三个企业，波音(Boeing，代表作Boeing 707)、洛克希德(Lockheed，代表作L-1049“超级星座”)和道格拉斯(Douglas，代表作 DC-8)。欧洲有五大企业：英国飞机(BAC，代表作BAC 1-11)、德·哈维兰(De Havilland，代表作Comet “彗星”)、霍克·西德利(Hawker sidley，代表作“三叉戟”)，法国南方飞机(Sud Aviation，代表作SE-210 “快帆”)、法国布雷盖(Breguet代表作B761)。苏联有四大企业：安东诺夫(Antonov，代表作An-10)、图波列夫(Tupolev 代表作Tu-104)、伊留申(Ilyushin，IL-62)和雅克列夫(Yaklev，Yak-40)。 
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这一阶段市场竞争方式是两大政治集团分割下的自由竞争。有关飞机的结构、动力、尺寸、航程和适用规范等产品要素，完全由企业对各个市场理解及政府参差迥异飞行安全管理要求进行管理。这也造成了全球三个实力雄厚的航空企业战略判断失误，洛克希德、安东诺夫和布雷盖在此期间主要精力放在涡轮螺旋桨大中型客机和军用运输机的业务发展，错失了喷气式大中型客机产品的发展先机。 6park.com
(待续) 6park.com
后面的话
   首先，艾伦叔叔生性散漫，完全不知这篇文章是否有烂尾的可能性；其次，本职工作和数据打交道，甚至数据整理和分析的严肃要求，所以本文以定性分析和故事性为主；再次，艾伦叔叔不喜欢满嘴跑火车式的争论，所以有不同认识或见地，请诸位朋友注意交流或攻击维度；最后，欢迎诸位朋友到艾伦叔叔的小木屋里做客(Wechat：Allen_Review，夏树财经)。
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版主:熠熠童心于2020_02_28 7:12:46编辑
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