这是一场迟到30年的事故--737与对手空客黑历史
空客的A320于1984年3月启动,1987年2月22日首飞,1988年3月首次交付,启动客户为法航 6park.com作为对标737的产物,A320客机也是单通道客机,凭借着比737更新的设计,及更先进的电传操纵,更省油的发动机(更高的起落架设计),不断蚕食着波音的市场、。。 6park.com空客的设计理念是把飞机设计成菜鸟也能开的飞机
所以应用了大量的辅助设置来帮助飞行员驾驶
而波音则更坚持飞机应该由飞行员驾驶的理念
这就是长期以来,飞行员们嘴中常常说的:巡航要用空客(轻松),起降要用波音(可控)
正常飞行走空客,紧急事故走波音 6park.com空客一早就上了电传,而737则长期用机械操纵 6park.com后来波音在空客的巨大压力下,终于上马了新的737Max,也象空客一样应用了新的辅助设置。。
然后就出事了。。 6park.com由于空客在电传操纵系统上遇到多次严重事故,波音在上电传这事上很谨慎,但各方因素结合,空难还是发生了。。 6park.com或者说,这是一场迟到30年的事故
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1988年6月26日,一架全新出产的空客A320-100客机--法国航空296号班机(AF296),参加航空展,并作其问世时第一次的对外性能展示秀 6park.com然后就砸了,飞机起飞后坠地。。。 6park.com砸空客锅的,正是辅助操纵系统故障
做为全世界之内第一次采用全权限电传操纵系统人客机,理念完美,只要传感器不出事,理论上后台系统可以阻止飞行员的所有非法操作,实现无障碍飞行。。 6park.com然而现实中,很难一直保证飞机传感器无故障运行,
在AF296航班空难中,在飞行表演过程中,空客A320飞机的高度探测器出错,导致飞行高度过低,而飞行员发现跑道尽头的森林后,立即向上拉机头避险,由于拉机头过猛,又达到了失速边界,然后系统又错误触发防失速保护逻辑,随后防失速系统自动工作,立即压低机头,阻止飞机爬升,传闻机长几乎把驾驶杆拉断了,飞机最终也没有爬起来。。最终在飞行员目瞪口呆之中,一起走向毁灭。
6park.com30年后,同样采用了这种辅助飞行理念的737Max,也是这样,飞机系统与飞行员反复争夺控制权,然后一起走向毁灭。。 6park.com同样的,法航AF447的A330,也是因为传感器故障,空速管冻住后,导致飞控系统无法获得正确的速度读数,飞行员在错误的系统信息误导下,不断让飞机抬头最终导致飞机失速坠毁。
6park.com这几起空难的起因都是因为传感器故障,经由辅助操纵系统放大故障,系统没能准确给出故障原因,而是给了一大堆乱七八糟的报警信息,使得飞行员信息处理能力饱和,最终因为错误的处置程序,最终导致了悲剧。。 6park.com(这让我想到了微软那个几乎是完全无用的蓝屏设计。。) 6park.com作为737的对手,A320据不完全数据,发生事故118起,死亡人数1300多人。。 6park.com按各位的玻璃心。。AB两家的飞机都不能坐了。。。 6park.comPS:后来这个一开秀就扑街的A320-100的下场。。生产了仅仅21架后就停产
换上新系统新马甲后A320-200登场。。
我也希望737max 能倒逼波音改革,赶紧有点诚意地把传说中的黄石Y1拿出来。。。 6park.com评分完成:已经给 凌飞电脑 加上 500 银元!
贴主:凌飞电脑于2019_03_27 17:27:52编辑评分完成:已经给 凌飞电脑 加上 500 银元! 评分完成:已经给 凌飞电脑 加上 500 银元!
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