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剁鸡鸡！要突破直升机空中加油技术，必须开发适用于直升机的伸缩受油管。它不仅要能收能放，还必须确保在极端情况下，旋翼打到受油管以后不会形成致命损伤，而破损的受油管也不会影响基本飞行安全。


直升机加油可以说是现代空中加油技术中最危险、难度最高的领域。这有几个方面的原因，第一是它对加油机要求太高，多数直升机要飞到300多公里/小时以上极其吃力，因此只有C130这样低速性能极其优异的运输机才能作为加油机。



图：美国C130平台加油机给黑鹰直升机空中加油


此外直升机不能爬升到很大的高度，这使它非常易于受到低空气流的袭扰，机身姿态和旋翼的挥舞的变化程度都会变化的特别大。这就是为什么直升机受油管必须要采用伸缩设计的原因。


直升机的旋翼并不是固定死的，它的旋转平面相对于机身的倾角有一个可以上下偏转的范围；加上桨叶本身有很大的弹性，因此在极端情况下，旋翼是完全有可能打到过长的受油管上的。一旦旋翼猛地向下前倾，就出现了动图里自己剁鸡鸡的一幕了。


为了保证加油的安全——要不让旋翼在加油的时候，打中加油机拖拽的加油探头，受油管必须延伸到旋翼直径范围以外；而平时飞行、尤其是机动状态飞行的时候，为了旋翼不打到受油管，受油管又必须显著小于旋翼的直径范围以内。


而可伸缩设计，是缓解这一矛盾的最实际方案。



图:UH60黑鹰直升机正在减速、准备降落接地——注意看地面扬尘的范围，如果是起飞那么不会只集中在后方。这个状态下它的受油管道是收缩状态的，最外端明显处于旋翼范围内侧。



图：阿帕奇早期阶段，出现过旋翼在前推驾驶杆做飞行机动时，旋翼击打座舱顶部的事故，先后将旋翼的主轴高度增加25公分、15公分，共同增高40公分。直升机上发生过的故事，除了剁自己鸡鸡，还有砍自己脑壳。