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大型运输机是一个国家战略运输能力的体现，现在各国大型运输机说多不多，说少也不少，波音、空客、安东诺夫还有我们的陕飞运-20，但放到全球100多个国家来看却又是寥寥无几。 6park.com

不过就在5月30号，这为数不多的重型战略运输机，却有两架在中国天津同时放下了起落架，一架安-22、一架安-225，巨兽同框可以说是难得一见的盛况。而且巧合的是，这两架大型运输机都是属于安东诺夫设计局设计，也是世界上现存的最大的喷气式运输机（安-225）和涡桨式运输机（安-22）。
这次两架运输机齐聚中国是为了一个目的，就是过来运输防疫医疗物资，但是大家都知道，安-255运输机仅生产了一架，是专门为运输暴风雪号航天飞机而研制的，目前归乌克兰所有。 6park.com

而被称为“布拉格噩梦”的安-22则是乌克兰和俄罗斯共有，虽然都是安东诺夫旗下设计的，但是前苏联解体后，也不得不分属异国，也是让人不胜唏嘘，所以再强的武器装备，不能为国家的强盛服务，那也是一文不值的。 6park.com

不过能在中国同时看到两架安东诺夫设计的全球最大的运输机，这也的确很难得，而这也是安东诺夫设计局最后的辉煌，就如即将落幕的夕阳，是苏俄时期重工业为数不多的技术结晶。 6park.com

相比而言，安-225比安-22更大，可以算作是超重型运输机，不过上文提到他是为了航天计划专门设计的，因为苏联自身的衰败，当时第二架建造计划就终止了，目前是唯一的存在。
该机型全长84米，翼展88米，装备的是传奇发动机制造公司马达西奇的D-18T发动机，货仓可一次载重250吨，由于设计要求背负暴风雪航天飞机，顶部还可以承载200吨重量。
而美军最重型的C-5银河全长也只有75米，载重为100吨，仅有安-225的一半，相比之下，更显得安-225的巨兽风范。 6park.com

而安-22受涡桨发动机的限制，就没有安-225那么巨大了，但是依然是目前最大的涡桨发动机，四台NK12对转双桨叶发动机马力强劲，一次可以载重80吨，是当时苏联运输T-62坦克的主要机型，也被称为“布拉格噩梦”。 6park.com

不得不说安东诺夫的设计能力，以及马达西奇的发动机制造水平，在如今看来也不输于西方空客和波音。曾经国内也有一种声音想要引进乌克兰的重型运输机，而乌克兰政府也有意以2.1亿美金的单价出售13架安-22运输机。 6park.com

但其实我们根本不会引进这种运输机，原因也很简单，安-225是孤品乌克兰不会出售，而安-22服役接近50年，完全处于即将退役的阶段。至于技术方面，我们已经从乌克兰拿到了AI-25涡扇发动机、AI-222涡轮发动机，在运-20身上已经体现了我们的大涵道比航发的设计能力。 6park.com

而安-225和安-22用的技术则太过于另类，D-18T的生产工艺流失严重，估计马达西奇现在自己都很难重启。而涡桨发动机方面，我们现在要的是能用于中型长航时低速平台的，像安-22这种重型运输机搞这么大的涡桨，技术上已经是剑走偏锋，远离目前的主流，对我们意义也不大。 6park.com

目前在运输机方面引进成品的可能性已经越来越低，现在有价值的是设计理念、制造工艺、材料配方等等，这些或多或少都在人的脑袋里装着，应该引进什么不用我多说了吧。另外就是产能还是瓶颈，我们的运输机、加油机、大型预警机、反潜机都要大飞机平台，现在陕飞生产不过来才是真的。 6park.com

最后还是对安东诺夫和马达西奇说声一路走好吧，毕竟也获得了很多帮助，作为苏俄重工业发展的技术结晶，虽然已近黄昏，但是这道夕阳还是很美的，且看且珍惜吧！