空军之翼：骑白马的印第安人——AH-64“阿帕奇”武装直升机（一） -6parkbbs.com

武装直升机都很丑陋，看起来像是科幻电影中的外星飞行器，飞起来也绝对称不上优雅。这方面典型例子是俄罗斯的米-24“雌鹿”，充满了苏式武器的暴力美学，冷战铁幕另一边的范例则是波音AH-64“阿帕奇”（之前是麦道，再往前属于休斯）武装直升机了。该机是美国陆航武装直升机部队的中坚力量，也在一些外军中服役。

安装了雪地滑撬大脚板的AH-64E

AH-56“夏延”的惨败

20世纪60年代，美国陆军把对未来武装直升机的全部设想与希望都寄托在先进的洛克希德AH-56“夏延”上。AH-56采用刚性旋翼和尾部推进螺旋桨设计，在高速模式下发动机驱动机尾螺旋桨，主旋翼和尾桨做风车式自由旋转，前飞状态下的升力基本由短翼产生，最大速度达到393公里/小时，大幅超越当时的直升机。

AH-56、AH-64、AH-1三种武装直升机中比例侧视图对比

由于该机过于复杂，研制周期冗长，所以美国陆军先装备相对简单的贝尔AH-1“眼镜蛇”武装直升机作为临时解决方案。但就像许多临时解决方案一样，“眼镜蛇”的服役时间将远超最初预计。由于AH-56“夏延”在研制中遭遇严重的操控性问题，由于直升机模式和高速模式之间的切换操纵复杂，导致该机在试飞中发生多起机毁人亡的恶性事故。此外，AH-56高达13.6吨的最大起飞重量和高速度也引起了美国空军的警觉，认为这是陆军想绕开“基韦斯特协定”（禁止陆军装备固定翼飞机）耍的另一个花招。于是在多方面压力之下，AH-56“夏延”最终倒下了。

最终以悲剧收场的AH-56“夏延”高速武装直升机

美国陆军认真反思了“夏延”项目，发现该机已经偏离研制初衷，变成一种沉重的“飞行坦克”，牺牲了敏捷性和树梢作战能力，但在速度和火力上又不及固定翼攻击机。在低空作战环境中，更轻型、机动性更好的武装直升机将具有更好的生存能力。

“阿帕奇”诞生记

“夏延”项目的失败使美国陆军在1972年8月重新发起了新的“先进攻击直升机”（AAH）的方案征求书（RFP）。五家制造商提交了了各自的方案，西科斯基提交的是基于UH-60“黑鹰”直升机旋翼和动力系统的S-71方案，采用串列双座布局。洛克希德提交的是CL-1700方案，看起来就像是取消了推进螺旋桨的AH-56。波音·伏托尔提交的是BV-235方案，采用怪异的交错式并列双座布局。

西科斯基S-71，UH-60“黑鹰”的串列双座改型

洛克希德CL-1700方案

丑陋无比的波音Model 235

1973年6月22日，美国陆军宣布贝尔的Model 409和休斯的Model 77方案双双入围，分别获得了YAH-63和YAH-64的编号，每家承包商都获得了制造两架飞行原型机和一架地面测试机身的合同。

贝尔相信YAH-63将稳操胜券，因为AH-1“眼镜蛇”武装直升机在越战中表现出色，验证了串列双座布局狭窄机身可降低中弹概率的理论。YAH-63像是AH-1“眼镜蛇”的放大型，具有类似的跷跷板式两叶旋翼和平板玻璃串列驾驶舱，但改为前三点轮式起落架、T型尾翼和通用电气XM-188 30毫米转管炮。YAH-63的飞行员在前座，与AH-1相反。贝尔认为这样布置能让飞行员在树梢高度的贴地飞行中更好地观察周围环境。

YAH-63三面图

YAH-63折叠运输状态

YAH-64大概是5个竞争者中外形最协调的，采用串列双座布局，具有修长的机身和后三点式耐坠毁起落架。第一架YAH-64原型机抢在贝尔原型机前一天的1975年9月30日首飞。第二架YAH-64原型机在1975年11月22日首飞。随后所有4架原型机开始了密集的对比试飞项目。AAH传感器和瞄准套件单独竞标，马丁·玛丽埃塔和诺斯罗普两架公司在1976年11月提交了各自的提案。

YAH-64全尺寸模型

试飞中的YAH-64原型机

试飞中的YAH-63原型机

在原型机对比试飞后期，美国陆军突然决定把AAH的主要反坦克武器的TOW线导导弹改为新型“地狱火”激光制导导弹，后者射程更远，杀伤力也更强。这个决定存在很大风险，因为美国陆军在1976年10月才与罗克韦尔国际公司签署该弹研制合同，万一研制失败，这个决定很可能会导致AAH无弹可用。

AGM-114“地狱火”反坦克导弹

1976年12月10日，美国陆军宣布休斯YAH-64获胜。陆军表示两种武装直升机在设计上都具有较高水平，但YAH-63的双叶旋翼中弹后的生存能力不及YAH-64的4叶旋翼，此外该机的前三点式起落架的地面稳定性不及YAH-64的后三点式。休斯公司在第二阶段发展合同中获得了制造三架预生产AH-64的资金，并将两架YAH-64原型机和地面测试机身升级到相同规格。贝尔公司则把在YAH-63上积累的双T700涡轴发动机设计经验改进美国海军陆战队的AH-1T双发“眼镜蛇”，最终诞生了AH-1W“超级眼镜蛇”。

YAH-63和64在设计上各有千秋，但后者略胜一筹

第二阶段研发由于各种原因遭受了一系列延误持续了五年以上。第一架原型机升级后于1977年11月28日进行首次飞行，1979年10月31日第一架全新制造的预生产型原型机首飞，该机在1979年4月首次试射了“地狱火”导弹。两架预生产型原型机之间也展开了竞争性评估，其中一架安装了马丁·玛丽埃塔传感器/瞄准套件，另一架安装了诺斯罗普套件。马丁·玛丽埃塔在1980年4月赢得竞争。

马丁·玛丽埃塔（左）与诺斯罗普观瞄系统

骑白马的印第安人

1982年3月26日，休斯终于收到了生产11架AH-64A“阿帕奇”的首批订单。由于休斯和政府间出现一些分歧，第二批48架的订单被推迟签订。1983年9月30日，第一架生产型AH-64A在亚利桑那州梅萨的休斯工厂下线，根据美国陆航直升机以印第安部落来命名的传统，该机被命名为“阿帕奇”。在美国“西部开拓史”上，阿帕奇部落是最难缠的对手之一，他们是最后一个向美国政府投降的部落。一位阿帕奇部落印第安人赤裸上身骑着白马，手持温彻斯特步枪出现在了下线仪式上。但令人尴尬的是，休斯公司内部报纸列出了所有出席仪式的重要人士，但唯独没有这位印第安人的名字。

在下线仪式上骑白马的印第安人

首架生产型“阿帕奇”在1984年1月26日交付美国陆军，该机被涂成全机橄榄绿，从此成为AH-64的标准涂装。由于麦道飞机公司在1983年12月收购了休斯直升机公司，所以AH-64成为了“麦道阿帕奇”。波音在上世纪90年代并购了麦道，因此该机又变成了“波音阿帕奇”，标准的三姓家奴啊。

骑白马的印第安人同样出现在AH-64A项目的臂章上

美国陆军的AH-64A在1986年7月达成初始作战能力（IOC），在1989年开始在装备陆军国民警卫队。美国陆军最初计划购买536架“阿帕奇”，最后因成本上涨而削减到436架。但后续额外采购最终使美国陆军到1994年共订购了807架“阿帕奇”（不包括六架原型机）。加上用于补充事故损失的小批订单，最终美国陆军共购买了821架AH-64A，于1996年交付完毕。

美国陆军AH-64A开光仪式上的印第安长者

AH-64A印第安勇士的设计特点

AH-64A是“阿帕奇”家族的基准型号。该机具有现代武装直升机的标准布局，采用单旋翼-单尾桨传统设计，具有串联座舱、机鼻瞄准装置和两个短翼，短翼下方有4个武器挂架。机身主要使用铝合金制造，可承受来自所有方向上的12.7毫米子弹的射击，关键部位可承受23毫米炮弹。

AH-64A三面图

AH-64A安装有“电线冲击保护系统”（WSPS），由六个切割器和十一个偏转器组成，可避免直升机在低空飞行时因撞上电话线和电缆线而发生事故。

AH-64的电线切割器

炮手位于前座，后座飞行员的座椅抬高了49厘米，可从炮手头顶上方看到前方。炮手座舱内有简单的后备飞行控制系统，所有他的正式名称是“副驾驶/炮手”（CPG）。前后座舱都内衬有硼防护装甲，凯夫拉防弹座椅吸收坠机冲击的功能。

AH-64的座舱装甲

AH-64A采用固定式后三点起落架，主起落架配备重载减震支柱，可承受硬着陆的冲击。主起落架支柱在坠机时可以受控方式塌陷以进一步吸收撞击能力，也可“下跪”便于塞入运输机货舱。“阿帕奇”的座椅和起落架具有令人惊讶的抗坠毁能量，一架原型机在90米高度飞行中因灾难性发动机故障而坠机，两名乘员自行爬出残骸，仅受轻伤。

机组人员通过向上铰接的右侧座舱盖面板进出座舱，座舱周围有各种手柄和踏板便于进出。在紧急情况下，机组可启动爆破索炸掉两侧座舱盖玻璃，快速撤离。

AH-64A安装两台通用电气T700-GE-701涡轴发动机，单台额定功率1265千瓦（1696轴马力）。原型机和预生产型使用功率较低的T700-GE-700，第604架生产型AH-64A开始换装T700-GE-701C发动机，单台功率提高到1342千瓦（1800轴马力）。两台发动机至于机身两侧，不仅便于维护，宽间隔发动机舱也有助于降低两台发动机同时被地面火力击中的可能性。为了降低发动机排气的红外辐射，每台发动机都安装了三喷管的“黑洞”排气抑制器，通过加速冷空气与热废气的混合来降低排气温度，还能完全阻止红外制导导弹的引导头直视发动机涡轮叶片。传动系统在完全失去润滑油之后还能运转一个小时。在发动机舱之间的机身中有一台加莱特GTCP 36辅助动力装置，功率93千瓦（125轴马力），用于启动主发动机和提供地面动力。

AH-64的“黑洞”排气抑制器

AH-64A的主旋翼和尾桨都是四叶的，主旋翼采用宽弦叶片，后掠桨尖以降低噪音并提高旋翼的气动效率。尾桨为“剪刀”式结构，叶片间以55度和125度间隔交替布置，这种设计能降低尾桨噪音。垂尾根部有一个全动平尾，在悬停时下偏以减少旋翼下洗气流对操控的影响，在平飞时处于水平位置，改善直升机的纵向操纵性和稳定性。顺便提一下，YAH-64的平尾在垂尾顶部。