最近中印边境局势紧张，留园里各式各样的人粉墨登场，把印度一顿吹，看起来似乎中国就只能吃瘪了。
这里转载一篇前西藏一线部队连长的文章，让本版军神和印吹的军盲们看看什么是真正的专业。
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先重复一遍：印军并没有什么“拥有高海拔作战专业知识的部队”，就是没有，不是多和少的问题。在克什米尔地区打了这么多仗，跟中国跟巴基斯坦，本来应该有的，问题是，他真的就是没有……

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第一张图是印军拉达克地区的运输车队，第二张是中国高寒山地部队用的运输车。当然中国现在用的要先进很多了，这个是东风EQ2082越野6X6底盘，是上一代通用2.5吨底盘，很多解放军的车载装备都是用的这个底盘。不过现在退役得差不多了，有一些老旧装备还在用这个底盘，大部分已经换第三代通用底盘了。


现在解放军的选择很多，有斯太尔、北奔重汽、东风、解放等多种越野底盘可用，也涵盖了4X4、6X6、8X8等多种轴数、多种转向方式、多种越野载重空间。 6park.com
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而印度这个车是塔塔的产品，是个4X4底盘中型越野车，也是印军迄今为止主力车型。当然印度其它的军车也很多，有原装进口的奔驰老车，那车岁数比我还大，另外还有一些自己国产的别的牌子，也有从其它渠道来的“军车”，据我所知，三蹦子也是有的。
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作者：龙牙
链接：https://www.zhihu.com/question/420855470/answer/1469878133
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我曾经在两国关系还不错的时候，蹭过他们的军车开，简而言之，秒速让我回到了80年代。塔塔车质量相当的拉胯，小配件、内饰和其它零部件就不说了，仅仅谈谈其底盘部分吧。


一是发动机功率过小。


EQ2082发动机排量是5.9升废气涡轮增压高压共轨柴油机，东风康明斯的，当然中国的也是有问题的，最大的问题是启动机容易坏，它那个启动电机铜套单向齿轮特别容易打坏，一旦打坏了不及时修理的话，又容易打坏飞轮齿，这个应该是设计问题。不过至少动力是充沛的，三挡跑到80码问题不大，高原适应性非常强悍，实测4500米海拔，因为采用了废气涡轮增压，动力受损并不严重，5600米以上海拔才会有明显感觉，开始出现换挡不畅、憋熄火、顿挫感这些问题。


塔塔车的排量……我也说不清楚，因为它同一款车、完全一样的外形，有4.3的、有3.6的、有3.2的，我也搞不清楚。有的带有涡轮增压，有的没有，有的是高压共轨缸内直喷的，有的就是一般的。不过共同特征是动力严重不足，我搞得满头大汗也开不顺畅，不过看他们的兵大概是习惯了吧，凑合着一抖一抖也能开。


二是底盘可靠性不佳。


塔塔车的特征就是总是在修、偶尔在跑。当然中国老军车也一个德性，这个不得不承认，80、90年代那批汽油车一样拉胯，那个化油器让我气得脾气好了不少。高原环境下，中国老军车的毛病更多更明显，我对此确实深恶痛绝。然而换了柴油机做主力以后，这个情况缓解了太多太多了，中国汽车技术的进步显而易见，再也没有扛着大冰块冷却化油器的情况了。


塔塔车完全不是这回事。它那个加力泵就不说了，全新的是啥样、报废的时候还是啥样，因为只要你敢用，它一定敢坏！我要挂加力泵，印度兵比我一把薅住了了他命根子还紧张，赶紧摇头晃脑的nonono。取力箱比这个好不到哪儿去，前驱一般不用，吃上四驱跟两驱没什么太大区别。变速箱也是老坏，反正我看他们车场里，变速箱那个位置都是黑乎乎一片的机油、齿轮油。


三是装配精度可疑。


塔塔车的方向盘裕度估计有小半圈！我抡了小半圈方向盘了，感觉都还没有吃上转向机，据说应该是有助力的，但是这个助力总给人一种介入迟缓的感觉，你回拨方向盘的时候又感觉有一股斥力。


后来我知道他们方向盘助力机是最老式最简单的那种机械液压转向助力，它就这个德性。
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作者：龙牙
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也就是说你开这个车，跑长途的话，你最好有一双麒麟臂。


至于方向盘裕度的问题，我发现他们每个车是不一样的，有的就特别紧，一点裕度没有，有的就是特别松，抡半圈没有反应。这是方向机和转向机构装配不统一的问题，究其原因应该还是在工厂装配工装、夹具上，当然也不排除车子发下来之后维护保养的问题，装不上去抡榔头砸出来的裕度。








军车只是军队一个方面，但是也相当重要，不了解你的车，你就只能十分了解你的腿了。


高原环境对车的要求特别高，尤其是越野环境。我们这边道路条件已经改善了很多很多，连最偏远、最边陲的洛扎、措美两个县城，现在都能开7轴半挂车到达。我17年跑洛扎和措美，丰田普拉多都开得胆战心惊，当然那时候在修路，去年说通车了，半挂车随便跑。就这样，解放军一点都不敢放松部队车辆的越野化换装，解放军不但有火力不足恐惧症，还有更严重的铁脚杆恐惧症，也是朝鲜战场上被美军的机械化水平吓到了。


印度人好像对此并没有什么意识。


他们的军车，越野车特别少，上面说的那种塔塔4X4底盘算是好车了，大部分根本就不是越野车。他们那边道路条件还烂，烂出去很多很多，居然还不重视越野车配备，我也不知道到时候战场机动他们准备用什么？开外挂摩托车咩？






我上次说印军缺乏高寒山地作战经验，很多人不信，理由就一条：他跟巴基斯坦打了那么多年。巴基斯坦什么水平？中国什么水平？这能是一个概念吗？


另外，就算他跟巴基斯坦打了很多年，巴基斯坦也很棒棒哒，他也意识到了自己装备、人员、后勤、医疗、指挥系统之类的东西，在高原上有很多很多问题，亟待改善、急需专门研制开发。


他有这个实力吗？


我还想开高达去高原上打仗呢，多爽，我还想开歼星舰去灭了美国航母呢，问题是你没这个能力啊！


印度也是一样的：他也知道塔塔车拉胯，问题是国内没办法，没法弄出不拉胯的东西来啊！他同样知道阿琼坦克开到高原不好使，T90进口老毛子的坦克又不是自己的，不能任性用，可是他搞不出来啊！他更十分清楚“阵风”战斗机的高原投放能力大打折扣、射表调参一个都没搞，问题是他自己没有这个能力啊！


假设我们现在有一个在低海拔用得非常顺手的制导炸弹，就叫“金箍棒”吧。金箍棒制导炸弹除了能爆炸的战斗部主要就是三个部件：导引头、弹翼、飞控软件。飞机挂着它飞，这个没问题。这时候地上有个地堡，飞机就得投放“金箍棒”，金箍棒的导引头通过地面特种部队的激光照射器捕捉到目标反射的激光，这就开始工作了。它要通过飞控软件去控制弹翼，弹翼偏转，使制导炸弹飞向目标，最终在引信作用下爆炸摧毁目标。


然后我们把“金箍棒”弄到高原上用，发现不好使了。


首先是导引头。高原阳光极其强烈，正午阳光光强，能够飙升到20万勒克斯以上！这什么概念呢？你在内地夏天正午，20000就不错了。导引头理论上还是一个信号检索装置，它需要从噪音很大的背景里找到特定激光的频率，从而识别目标。这时候光强过大，噪音过强，很多导引头就懵了，这是啥？这特么又是啥？


然后是飞控。飞控软件是根据特定的空气条件做的调教，对空气的密度非常敏感，在飞行上管这个叫做“飞行包线”，超出飞行包线，对不起，恕难从命。制导炸弹的飞控是一个道理，它是按照空气密度在某个区间来编的程，超出范围，对不起，它办不到。


最后是舵面。舵面是飞控的最终响应部件，就算飞控本身包含了这个区间，你舵面设计得过小，它就算是偏转到了末端一样做不到啊。


简而言之，金箍棒只能炸海拔2500米以下的目标，高过这个海拔，就超出了它的飞行包线了，不一定瞄的准，瞄准了也不一定打得到。


解放军这边痛定思痛，马上开始改进。一是换了导引头和激光指示器，保证200000勒克斯的太阳光下也能快速准确识别；二是飞控软件的代码是自己的，一帮程序员开始抠代码；三是翼面自己设计得，吹风洞改啊。


“金箍棒——高原型”很快就定型了，装备给了咱们的歼16、歼10，小伙子们用的可欢快了，隔壁小孩都馋哭了。






印度呢？


制导炸弹是“阵风”套餐买的。


导引头？法国的，发现高原上找不到目标，回去找法国人给改，改完了发现激光指示器是俄罗斯产的，去找俄罗斯人改？不配套你改个毛线啊！


飞控？法国的，不开源。不开源你印度程序员再多都不顶用，何况你还没有。那就只有麻烦法国人来高原上给你改程序参数，问题是法国人他自己也没有4000米以上高原啊！他难道跑去乞力马扎罗山去给你收集参数？


弹翼？吹高海拔风洞吧，必须吹，飞控和弹翼都得要吹。世界上唯一的高海拔风洞在哪儿呢？


中国。






现在你知道“阵风”卖给印度人为什么那么贵了吧？


2亿一架！这还真不是冤大头，法国人可以拍着胸脯子说他真没坑人，你印度想要，那就是这个价。印度哪有什么专业山地部队？他只有一支人是山地人、看起来也像是山地部队、实际上装备完全不适应高寒山地的部队。这种部队，跟巴基斯坦搞一搞还是很有基情的，跟中国？跟全系列装备都能国产化的中国？你这不是开玩笑么……


类似于军车、制导炸弹这一类的高海拔适应性问题，印军里应该是比比皆是的，而且他完全无力改变。当然解放军同样面对一样的问题，但是中国可以依赖自己的工业体系快速改进，车不好？到了高原不好使？改，招标，让一汽二汽北汽陕汽竞标去，谁改得快改得好谁就是乖宝宝。制导炸弹不好？改，让各个设计院改去。


印军呢？


所以说拉警报是对的，再高都不算高，啥叫最高警报啊？珠穆朗玛峰上给你拉你开心不开心啊？不开心没问题，你去同步地球轨道拉警报都行，但凡你到得了那你就去拉呗，谁还能管你。


不过，打起来就知道厉害了。 6park.com
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