今天看见有人说印度超燃冲压发动机技术超过了毛熊！感觉虎躯一震，菊花一紧，赶紧发个文压压惊。
	冲压发动机的最大特色是结构简单，它基本上就是一个结构特殊的进气管，利用前方高速进入空气的冲压效应，使空气高度压缩，与燃料结合燃烧喷出——因此冲压发动机的关键就在于这个进气道的设计。 6park.com
		美国最早进行超燃冲压发动机测试的平台Hyfly，中国称为“快鹰”。进气道的外型看起来和早期喷气式战斗机上常用的进气道相似（比如米格21。图片网上很多，请自行寻找，我偷懒了。）。苏联早年进行的超燃冲压发动机试验的进气道也是这个类型，称为“常规高超轴对称进气道”，这种进气道通常只能适应6马赫以上的飞行速度，因此主要用于超燃冲压发动机的最初验证。这种进气道设计的缺点在于，它基本没办法和飞行器的总体设计进行配合，要求飞行器的气动外形只能是一个“大管子”。但高超声速飞行器的气动外形设计又要求采用升力体这类的外型，所以常规高超轴对称进气道无法和机体外型结合，发展潜力有限，基本也就用于初期测试。印度根本没进行过这种验证超燃冲压技术基本概念的试验，突然就搞出三维侧压式进气道的东西了。由于高超声速气动相关领域试验相关数据积累尚不充分，数字模拟存在相当缺陷，同时由于高超声速风洞试验也无法完全模拟实际试飞，因此不管是中国美国还是俄罗斯，都没有办法绕过实际试飞测试。因此实际试飞测试的相关数据和情况，才能真正体现在这一领域的研究水平。
	所以大家觉得是印度突然出了几个个钱学森呢还是毛熊又没钱了。这种三维侧压式进气道的基础上，增加诸如支板、顶板、侧板、进气口前掠、后掠等变化，再加上可以改变进气道截面积的一些设计，就可以获得较大的速度适应范围。日本按照理论计算和试验得到的公开信息中提到，他们已经验证了能够适应4-8马赫速度范围内工作的5种侧压式进气道设计方案。当然，日本在这一方面的研究肯定算不上最顶尖的，但通过这种公开信息，我们也可以知道这一领域的顶尖国家是可以将这种进气道玩出更多花样的。
	了解了上面这些信息，我们反过来再看印度。基本上来说，它的进气道是俄罗斯上世纪90年代进行验证的三维侧压式进气道，其基本外形和俄罗斯90年代初就曾在莫斯科航展上公布的Kh-90导弹非常接近，而俄罗斯拿这东西上航展，其潜台词就是可以出售……
	总结一下，印度的高超声速试验证明，有钱真的可以让毛熊推磨。要说印度世界第三，法国，日本，英国首先就不答应。还有，为什么最近老有人吹印度呢？也许，因为印度最近很跳跳吧。