近年来，中俄两国在民用大飞机CR-929项目上的合作可谓颇为坎坷，俄罗斯方面"不愿分享核心技术，又想拿到更多市场"的做法让不少人倍感诚意不足。随着CR-929项目近乎停滞，或许我们也该对另一个更大规模的项目产生某些担忧，即AC332重型直升机，其是两国合作史上规模最大的合研项目。不过与CR-929不同的是，AC332直升机的"心脏"，即航空涡轴发动机并不受制于人，而是由我们牢牢地掌控在自己手里…… 6park.com

前不久，俄罗斯联合航空制造集团董事会主席谢尔科夫证实，中俄将在2020年底正式签署联合设计重型直升机的协议。按照协议，俄罗斯方面负责设计直升机传动装置的关键组件，如变速器、尾桨、防冰设备等，而中方则主导整个项目的研发，大功率涡轴发动机也将由中方负责。显然，这说明AC332重型直升机的航发将由中方"自行解决"。 6park.com

尽管此前在收购有"动力沙皇"之称的乌克兰马达西奇公司一事上，因美国的无端介入插手，让我们暂时搁置了此事，但这并不意味着大功率涡轴发动机的来源就此陷入困境，毕竟我们并非"吊死在一棵树上"。2013年前后，国产5000KW涡轴发动机首次亮相，从时间进度来看，经过连续几年的测试与台架运转试验后，其应该已经达到了装机测试的水平，且与AC332重型直升机的项目节点颇为吻合。 6park.com

从功率上看，国产发动机已经处于世界领先水平，虽然比不上俄罗斯米-26重型直升机采用的8500KW输出功率的D-136涡轴发动机，但已经超越了美国CH-53"超级种马"重型直升机使用的4900KW功率发动机，以及CH-47"支奴干"重型直升机使用的3530KW功率发动机。 6park.com

同时要看到的是，航发功率并非越大越好，高功率航空发动机往往也伴随着某些代价。以D-136涡轴发动机来说，其体积、重量、油耗与结构复杂程度都很高。为了承载庞大的D-136，米-26也不得不设计得体型颇为庞大，对着陆场的面积要求较高；且飞行员在操作米-26进行悬停、侧飞和倒飞等动作时，所需的操作难度也更大一些。 6park.com

虽说大有大的好处，但米-26过分庞大的体型使得其无法成为一种合格的舰载直升机。相比之下，美国海军两栖攻击舰上可配属4架CH-53重型直升机，执行"由海向陆"的两栖机降作战，快速向滩头阵地运送人员、装备和各项补给品。相比身为中型直升机的SH-60"海鹰"，CH-53的运力要大得多。 6park.com

由此想来，AC332重型直升机的发动机选型之所以没有刻意追求大功率，而是选择了"够用就好"的理念，一方面确实是国内技术积累与实力的限制；但另一方面，或许也是为未来让AC332成为舰载直升机这一特殊用途做准备。与其非要争夺"第一"的虚名，倒不如使用最适合的，D-136显然不太符合这一需求……