空客公司客机飞机编队飞行
为了复兴遭到二战破坏的欧洲航空业，增加国际市场的竞争力，上世纪60年代，法、英、德三国联合，开始启动空中客车飞机的研制和生产，如今，已经成为了世界航空业的巨头，这其中，有很多值得我们学习和借鉴的地方。

首先，从一开始，空客公司就在三国政府的支持下成立和发展的（虽然英国一度有所动摇，打算和美国合作，但最终还是回归欧洲）。这种资金技术超高投入的产业，没有政府支持，是难以负担和承受的，尤其是在初期。所以，很多人一说西方的企业，就是各种自由竞争，一说我国有政府支持，就是各种抨击，实在是非蠢即坏。政府的坚强主导，是超大型项目成功的根本保障，甚至没有之一。
其次，空客成立的时候，美国的波音麦道洛克希德三大巨头，已经势如中天，几乎将市场瓜分完毕。如何选择切入点，成了空客最为迫切的问题，也直接决定空客的生死存亡。从经济性入手，选择双发宽体客机，是空客最初的尝试。


东方航空 A300-600R客机
空客的第一款产品A300是双发宽体客机，从250座到361座，在飞机的可靠性、经济性、和后来的通用性上，取得了重大突破，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（ETOPS）铺平了道路。A300从1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，到2007年7月停产，共生产561架。成为了空客的奠基之作。同时，将飞机的销售领域放在非洲、印度和东南亚市场，避开波音麦道等在欧美的优势领域，也为空客赢得一线生机。
中国商飞 C919客机
所以，如何选择合适的市场突破点，为首款产品打开出路，以后形成盈利，发展的良性循环，极其重要。我国的C919就是选择了最为畅销150-190座中程窄体机，依托我国国内市场和庞大的启动订单，为以后的发展奠定基础。

退役的海南航空A340-600客机
第三，空客崛起和发展的根本在于对飞机经济性的重视。无论是双发宽体，还是加大货仓容量，或者是通用操控技术（也是减少人员培训时间和费用，对经济性帮助很大），都为企业的盈利做出了贡献，受到了市场的肯定。但是，空客两款4发远程客机A340和A380，因为盲目的追求和波音在技术和市场上竞争，都以惨淡的结果收尾。虽然从工程、技术、和可靠性的角度来讲，这两款飞机也是让人称赞，但运营公司首要的是能减少成本多赚钱。



A320客机
从中，我们也能吸取教训，不宜一味的求大和自我膨胀，坚持经济性和安全性第一的理念，虽然四发大客机确实无论从感官上还是乘坐舒适度上，都比双发客机更为优秀，但多一台发动机，就多一份成本和支出。A340和A380的失败，其实就是空客背离了自己理念的必然。这两款飞机的失利，也为空客带来了巨大的负面影响，但好在空客在A320和A330的基本盘上守住了，同时波音也在不断犯错，所以还有挽回的余地，否则，会很危险。

空客A321LR远程客机
第四，即使凭借A320双发窄体中程和A330双发宽体远程，空客在民用航空领域取得了巨大的成功，也依然不断细分市场，在这次的巴黎航展上，推出了A321LR双发窄体远程客机，以及A321XLR豪华双发窄体远程客机，对市场的潜力进行了进一步压榨，简直是宜将剩勇追穷寇的典范。

波音工厂停机坪排满了737MAX
反观波音，737从60年代一直延续至今，到737NG的时候，已经将潜力压榨干净，但依然迟迟不对机型进行更新，只是在737上打补丁，直到737MAX800出现重大安全问题，不到半年，两架飞机机毁人亡，将公司推向舆论的风口浪尖。即便如此，还不予以立即纠正，而是串通FAA，企图为事故辩解。而市场的直接反应就是，连续两个月，波音都没有获得订单。这次在巴黎航展上，空客A321LR和XLR收获满满，波音只有英国的意向订单，而且还被认为是波音找的托。

C919试飞
所以，我们现在虽然919还在试飞之中，但后续的可持续性发展规划，就需要尽量做好，持续增加市场竞争力。
第五，随着全球一体化的推进，在大项目上，大公司大集团已经成为了发展，乃至自保的根本。目前国际市场除波音空客以外，俄罗斯的SSJ-100，我国的ARJ-21，巴西航空的ERJ系列和加拿大庞巴迪的CRJ，日本的MRJ，全部都不具备竞争力，或者机型被淘汰，或者公司被淘汰。而波音也是从美国市场的竞争中一路杀出，兼并麦道，将洛克希德排挤到军机领域，然后一家独大。空客则更是集整个欧洲之力。可以看出，大飞机，不搞则已，要搞，就是举国体制，举国之力。不光是技术，资金，还有市场销售的政府背书。
四川航空 A350-900
总之，我国的大飞机刚刚起步，从各个方面，向空客，也包括波音，需要学习的地方，还有很多很多。
预祝我国的大飞机事业取得辉煌成功！ 6park.com
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