果然是发达国家罚得更严 6park.com
胡编的中文真不是盖的。知道美国啥样的，他说的全对，罚款+不能下车+繁琐的“事”后申辩。
国内的也知道美国是罚款+不能下车+繁琐的“事”后申辩。
不过，国内没有在美国经历过的知道这个“事”就是当场拿个罚单吗还是会认为这个“事”是当场交钱呢？ 6park.com
话说回来，或许有哪位在美国是先交罚款后申诉的？甚至按胡编的类比意思分明是现场交了100$？谁有类似经历给讲讲呗。 6park.com
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4月5日晚，因记录车辆轨迹的北斗系统掉线，货车司机金德强被扣车罚款2000元后自杀。因经济条件差生活压力大，这笔罚款成为了最后一颗压垮他的稻草，根据官方通报，当地已经成立了调查组。
道路交通罚款近来遭到很多质疑，老胡的农村亲戚中有两位开大货车的，也是隔一段时间就遭一次罚款，主要原因是超载。我问为什么非要超载呢，他们说不超载赚不到钱。这些都是他们的一面之词，我无法评论他们的抱怨。
另外我也知道，在发达社会，交通处罚极严，有一次在美国我坐在小车的后座上没系安全带，司机被罚了100多美元，被处罚时什么都不能说，也不能下车，要申辩需事后去法院，手续极其繁琐。
中国的交规应逐渐趋严，还是在执法时要有一定的灵活性，说实话我是搞不太清的。但现实是，被罚款的情况太多了，而且认为罚款不合理的比例蛮大的，这说明执法实践的公众接受度不高，官方显然有主动改善这种情况的空间和责任。
交通罚款涉及老百姓千家万户的利益，而且非常破坏人们的心情，官方一定要高度重视民间在这方面的各种抱怨，比如对某个摄像头一天罚几万块钱的批评，对交通罚款是“为了创收”“有指标”的质疑，都要及时并且反复回应，工作中的问题需及时调整，对民间的有些误解则要认真地予以消除。
大货车是发生恶性交通事故的高危群体，但大货车司机们又是这个社会的弱势群体之一，如何管理好大货车，又同时善待这个群体，我相信这当中有一定实践中的艰难悖论。然而正因为这一困难，需要一线的交警们在严格执法的同时多一分细心和责任心。我们的交通线上有了越来越多的监测仪，但这些机器最终营造出的除了秩序，还要有人道关怀。
作为一名媒体人，老胡衷心希望，金德强之死能够带来触动。我们的社会不是缺乏人道关怀，当人道关怀成为全社会的一项重大而具体使命时，我们能够做得很好，比如抗击新冠肺炎，最大限度地保护人民健康，挽救生命。但当它是一个复杂、针对个体的事情时，考验的是这一理念对基层的灌溉程度。每一个部门，每一个人都可能成为这个社会美好理想的实践末梢。
不要因为我们有14亿人，就认为出一个金德强事件“是难免的”。体系性地避免这种悲剧发生，我们的社会主义国度值得为这样的目标而竭尽全力。
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贴主:Yitui625于2021_04_08 9:37:13编辑楼主设置：谢绝布衣用户参与回复交流