原始视频在这里https://n.miaopai.com/media/gwyIuurSHMXC5kzVq-kor1cS2WimzkV- 6park.com
首先，这个证明所谓刹车变硬就是ABS起作用的情况下刹车踩不动。这个是所有对车都一样的事情，只要ABS工作，必定踩不动刹车。不是啥特斯拉特有的事。 6park.com
其次纯从技术角度分析这个V的实验结果 6park.com
轮胎纹路/硬度/材质不同，在经过水面后覆在轮胎表面的水的厚度是不同的。
在环氧漆的车库地表面，车辆经过水后，到达原本没有水的环氧漆的地方的时候，因为轮胎上的水，就会形成新的水界面。
所以在经过初始的有水路面时候ABS开始作用之后，车辆要做一个判断是不是已经可以停止使用ABS。
也就是车辆判断当前的摩擦系数改变是不是达到一个临界值来决定是不是继续需要ABS。这个临界值设置得低了，有可能在还可能抱死打滑的情况下放开ABS导致抱死打滑。这个临界值设置得设置得高了，可能车载电脑判断还需要ABS执行结果导致刹车距离增加。 6park.com
这个时候特斯拉很可能使用了和其他车不同判断原则：在遇到需要ABS的时候控制车的方向优先级高于刹车距离。这个或许特斯拉的理解是：只要能控制方向，就能改变车的方向避免严重碰撞。而如果失去方向控制，即使刹车距离能减低但撞到啥是不可控的。 6park.com
所以特斯拉可能把这个临界值设得太高。厚水面环氧漆表面切换到薄水膜环氧没识别出来。 6park.com
他们到了测试场地后，因为通过初始积水路面后是水泥这样具有足够的粗糙/摩擦系数高的表面，所有的车经过这个水面后轮胎覆盖的水膜被粗糙的地表面破坏。水泥表面的摩擦变化让特斯拉判断这个表面摩擦力足够控制车辆的方向，结果就是大家都一样了。
评分完成：已经给 tuitui 加上 100 银元！