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深海打捞一直是一个世界级的难题，打捞深海沉没物体的首要前提自然是先发现和定位沉没物体的准确位置。对一定深度的沉没物来说，这本身就很不容易。比如神秘消失的MH370航班到现在都无法定位消失的准确位置，导致深海打捞就无从谈起。比如南美某国的常规潜艇沉没了已经快4年，有的说法是已经基本定位成功，但是因为沉没位置超过800米深度，是否要打捞，到现在连一个基本的方案都没有。 6park.com
最近这些年，沉没的潜艇和水面船只，被打捞上来的只有库尔斯克号核潜艇和世越号客轮，当然如果详细统计，那么挪威的5800吨级的神盾也算是完全沉没后又被打捞了上来。库尔斯克号之所以能被大部分捞上来，根本原因在于沉没区的巴伦支海水深只有118米。属于人类潜水员仍然比较容易到达的深度。 6park.com
打捞过程是用链式的金刚石锯条，先把爆炸的潜艇前后直接锯断，然后把沉没的后大半部先再直接打捞上来。 6park.com
而世越号的打捞和挪威神盾的打捞。分别创造了全球水面船只整体打捞吨位的世界纪录。也就是一个是被整体打捞的最大的民船，第二个是被整体打捞的军舰。而两者，头一个是新兴大国直接出力打捞的。而打捞挪威的沉没神盾，则同样出动了新兴大国生产的超级起吊船。因此目前全球打捞超重超大的水下物体的能力，新兴大国如果说自己是全球第二，那么绝对没人敢说自己是这方面的全球第一。 6park.com
不过打捞潜艇的任务却相当特殊。这就是潜艇一旦沉没到水下450米以下，就基本超过了各大国人工潜水员可以现场作业的最大水深。现在全球性的大国海军，具备让少量精锐潜射员直接下潜到450米到550米深度，作业的能力。但是超过800米的深度实在是太深了。 6park.com
到目前为止，也许有的大国曾经秘密搞过让人类下潜到600米以下深度的试验，但是却没有公开的报道。也就是现在全球默认550米基本就是潜水员无耐压外壳水下作业的最大深度。 6park.com
问题是如果没有人类潜水员在水下直接作业，尤其是直接在水下搞焊接。那么想整体打捞水底的沉船或者潜艇都是几乎完全无法实现的超难任务。因为整体打捞沉船或者断裂沉没潜艇的主要分段。那么必须有大量的钢丝绳直接牢固的焊接在沉船表面。这种焊点需要几十个到上百个。如果没有牢固的焊点，那么任何打捞绳索或者铁链都无法固定在沉没物表面。直接绕过沉没物更不现实，因为大部分沉没物都会相当一部分没入海底的淤泥中。即使绳索环绕沉没物成功，也无法牢固固定。想要牢固固定，水下焊接是唯一的办法。 6park.com
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现在的水下机器人虽然也可以搞水下焊接，但是只能面对一些简单的工序。而沉没潜艇状态复杂，就算有潜水员下去都不好焊接；一般的水下机器人恐怕更难以胜任。 6park.com
至于蛟龙号一类。虽然下潜到800多米的深度易如反掌。但是这类探测器主要功能是探测。对直接水下焊接施工也是基本无能为力的。何况沉没潜艇上还有没有爆炸的鱼雷，打捞过程也必须考虑这层风险。因此瀚海狼山（匈奴狼山）认为，800多米潜艇整体打捞不能为了面子强行搞。能查明情况，打捞上一些关键部件就已经算成功。