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      说起中国的歼-7战斗机，绝对是世界上改进程度最高的米格21家族成员。脱胎于米格21F-13架构的中国歼七系列从一开始就走上了与苏联原版不同的发展道路，从1966年一直生产到2006年，一共生产了1577架，甚至后期还出现了深度改进版和魔改教练版，成为我国空军一大主力。在这之中，双三角翼+脉冲多普勒雷达的歼-7G出现的最晚（2004年11月才装备），自然就是家族中战力最强机种。其先进性就体现在607所为其研制的鹰眼——JL-10G型X波段脉冲多普勒火控雷达。但鲜为人知的是，该型雷达差点与歼-7G失之交臂。 6park.com
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      歼-7G战斗机脱胎于歼-7E，安装有一台涡喷13F发动机，正常起飞重量7700千克，正常着陆重量6500千克，最大着陆重量7450千克，机内燃油重量1926千克，机外燃油量1302千克(480升、720升副油箱)，最小平飞表速240千米/小时，最大表速1200千米/小时，最大M数2.0，最大爬升率165米/秒，最大航程1900千米，实用升限17300米，起飞速度280千米/小时，起飞滑跑距离650米，着陆速度260千米/小时，着落滑跑距离730米。该机机身采用复合材料，使用了多普勒火控雷达、整体风档、全玻璃化驾驶舱、头盔瞄准具、全向雷达告警器、箔条/红外投放器、零零弹射座椅等，性能大大提高。2001年8月22日，歼-7G型战斗机通过立项。2002年3月正式进入样机试制阶段。仅3个月时间，完成了战斗机零件、成品配套、战斗机部装、总装，6月28日实现首飞。2004年11月9日，歼-7G型战斗机在新疆空军某机场首飞成功，标志着空军某部实现了成建制的改装。 6park.com
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歼-7G型战斗机的研制初衷就是为了换掉歼-7E的那个探测距离不到10千米的226雷达测距器，为此国内曾做过多项努力，曾经与英国马可尼公司在1995年合作研制SSR雷达，但性能不达标而在1998年终止。132厂还曾经在歼-7战斗机上加装以色列EL/M2001多普勒雷达，性能好但是对机身外形和供电改动太大，飞行性能下降，后来又挑中了意大利的Grifo-MKII雷达，完全满足改装需求，但是无论价格还是售后等都不能够满足军方要求，因此军方最终决定采用实物/本机飞行考核的方式招标新型雷达。 6park.com
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607所以JL-10G火控雷达参选，电科14所以KLJ-10火控雷达参选，双方展开了激烈竞争。因此607所尽可能采用了成熟技术来研制JL-10G火控雷达。歼-7G型战斗机想要安装雷达，必须克服多种困难。歼-7G是机头进气，雷达安装在机头进气锥内，空间极其狭小，雷达必须与飞机刚性连接因此振动大，散热困难，电源协调不易，进气道唇口还会对雷达进行遮挡，导致虚警率高，可谓是螺狮壳里做道场。 6park.com
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607所为此给JL-10G火控雷达采用了不少改进措施。首先该雷达采用特殊分区的高增益、低副瓣的小型平板缝阵天线，将雷达保护喇叭放在了天线上方，提升探测距离，提高下视下射能力；采用自然冷却系统解决散热问题；选用低功耗的大规模集成电路和高效能的二次电源，采取措施攻克了频率综合器抗震动和杂散干扰问题；将接收机小型化后放入飞机整流锥作动筒内，发射机高压封灌防止振动耦合，采用无陀螺的天线稳定系统；应用软件化的智能系统，强化自适应能力；调整接收机参数防止唇口散射、近频干扰带来的虚警信号，重新编制了信号处理软件，改进了雷达截获按钮位置，平显显示符号的位置。为了配装歼-7G，JL-10G火控雷达体积小重量轻，甚至不需要配置专门的显示设备，雷达的功能显示都可以直接显示在飞机的平显上，训练改装更加容易，还可以与具有离轴攻击能力的霹雳8空空导弹进行雷达随动瞄准，充分发挥导弹离轴发射能力。 6park.com
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JL-10G火控雷达可在全天候、全高度条件下对空中目标进行搜索和跟踪，对地目标进行精确测距，为航空电子设备提供必要信息，并配合控制武器发射和投放，具有频率捷变和多种抗干扰能力以及自动检测功能。我们可以从其外贸版SY-80火控雷达的参数来了解一下JL-10G火控雷达性能，该雷达全机重量≤60kg，体积＜0.04立方米，使用高度0~18000m，扫描范围±30°，探测距离30km，单目标跟踪距离26km，跟踪角精度6mrad，平均无故障间隔100小时。 6park.com
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607所在2001年12月到2002年9月期间快速生产了两套雷达S样机，其中一套在歼-7G-33号飞机上完成了改装和地面联试，2002年9月5日开始参加选型试飞，这时南京14所的样机已经实现了首飞，两种雷达均由空军第三试飞大队试飞员驾驶验证性能，进行了6批11架次调整试飞，14批29架次选型试飞，电科14所的KLJ-10火控雷达提前一周完成了选型试飞，但性能稍差。这时607所的JL-10G火控雷达还有大量科目没有试飞验证，要看就要到截止日期了，偏偏入冬的四川盆地飘起了大雾，飞机没有办法飞行，可以说是到了决定生死的时刻。好在选型试飞截止日前两天终于出现了好天气，由空军第三试飞大队的试飞员在雷强老大的带领下全体出动，一天试飞6架次，在终点前完成了试飞科目，雷达性能较好，没有出现任何故障，其指标全面超过了14所的雷达，甚至还要超过之前选用的各型外国雷达，因此在2003年3月10日的定型会上以12:0的比分成为歼-7G的配套雷达，9月进行了定型试飞，随后在2004年1-6月完成了雷达环境鉴定试验、部队领先使用实验、可靠性鉴定试验。2004年7月23日，雷达通过定型鉴定转入小批量生产，随后换装了电子12所的国产行波管，在服役过程中607所还开发了雷达模拟训练系统和智能化外场检测设备，大大加快了部队战斗力生成。 6park.com
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在2004-2008年间据说JL-10G雷达生产了200台，配装歼-7G和歼-7L（歼-7E换雷达），还装备了后来的歼教9教练机。该型雷达还在改进后出口了多个国家，称为SY-80雷达，后来又出现了发展型SY-80A雷达。值得一提的是SY-80雷达还是我军实战击落飞机的唯一一型雷达，2008年9月9日3时许，斯里兰卡歼-7GS使用SY-80雷达击毁了一架500米高度低空飞行的猛虎组织兹林143轻型飞机。而据美国媒体《军事观察》网站2月份报道，中国空军将首支歼-7G战斗机中队分配给了西安飞行学院，专门用于执行训练任务，已经开始了其从一线部队退役的步伐。毕竟歼-7G战斗机虽然机体较新，但缺乏超视距作战能力使其已经无法满足我国空军的要求，七爷也该到了功成身退的时候了！ 6park.com
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