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铁路运输对现代战争的支持
送交者: QL[♂☆★★声望品衔12★★☆♂] 于 2021-05-26 9:28 已读 995 次 4 赞  

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【写在前面】战争涉及到巨量的人员和物资运输,交通运输体系的建立业直接影响到战争的方式和规模。这篇文章从独特的角度回顾了中国大陆在北洋民国期间的战争与铁路运输之间的依赖关系,有一定深度。
致谢原文作者,插图略。 6park.com

原文标题:这7条铁路,是解读军阀混战的密码
原文出处链接:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1700089543897174010

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引子

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1922年4月初,直系、奉系矛盾激化,双方都在酝酿大战。 6park.com

9日,张作霖以火车运载奉军大举入关——每天6列火车,每列25节车厢,每13节车厢可以运载1个步兵营。大战前夕,张作霖通过京奉铁路,集结了约12万大军。
与此同时,吴佩孚利用京汉铁路,集结了约10万大军。据美国女记者宝爱莲的《民国群雄采访录》记载,吴佩孚从洛阳大本营出征时,直军士兵们穿着灰色制服,带红袖筒,双肩挎背包,背包上绑着挖战壕用的凿子、铁铲,还挂着提灯、茶壶以及油纸伞、闹钟和热水壶。长长的队伍后面,跟着大量运载寝具和供给品的双轮骡车,赶车的都是小男孩,骡车队伍后面,是大批民夫——他们用毛竹抬着一副副棺材,组成了长长的死亡运输队。所有人的目的地,都是洛阳火车站。 6park.com

4月29日,直奉两军在津浦线、京汉线以及这两条铁路之间,展开激烈厮杀。5月4日,奉军三路皆败,张作霖率领残部退回关外,直军追到了山海关下。6月17日,直奉双方在秦皇岛签订停战和约,直军撤军。吴佩孚集中了1500节火车车皮,以每天5000人的速度,将直军运回驻地。 6park.com

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20世纪20年代,中国现代意义上的公路极少,且大多分布在华北平原上。截止1926年,中国的机动车仅有8000辆左右(同时期美国有2000万辆)。在没有公路、没有汽车的广大地方,人们的出行方式,与大清时期相比,几乎没有什么变化。古老的交通体系,无法支撑现代化战争,铁路的发展,为大规模的军阀混战提供了可能。举个例子,京汉铁路建成前,从汉口到北京,走驿道需要27天,铁路建成后,只需2.5天;津浦铁路建成前,从浦口到天津,无论是走水道还是走驿道,都需要25天,铁路建成后,只需2天多一点。通过铁路,军阀们不仅可以快速调动十几万,甚至几十万大军,还可以维持军队的后勤补给,速度和运载量的提升,大大提高了战争效率。 6park.com

事实上,北洋时期的军阀混战,但凡上了规模的,几乎都发生在铁路沿线及其附近。比如,1920年直皖战争,主战场在京津一带的京汉铁路、京奉铁路沿线。1922年第一次直奉战争,主战场在京津一带的津浦铁路、京汉铁路沿线。1924年第二次直奉战争,主战场在京奉铁路沿线的山海关一带。1926年的国奉战争,主战场先在天津,之后转移到京绥铁路沿线的南口。 6park.com

规模稍小一点的军阀混战,如湘鄂战争、胡憨战争、浙奉战争,也分别发生在武长铁路、陇海铁路、津浦铁路沿线。高度依靠铁路运输,造成了两个有意思的现象:一是战争以正面硬刚为主,几乎没有远距离的迂回、穿插——双方都视铁路线为生命线,不愿离铁路太远,因为运兵、补给、撤退都不方便。二是铁路沿线的关键点,往往是交战双方重点争夺地区,注定成为尸山血海的战场,大城市如郑州、徐州,小据点如北方的长辛店、南方的汀泗桥等。

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与北方军阀混战相比,西南军阀混战的规模要小得多,一方面是因为西南军阀势力相对弱小,兵力不多,另一方面是因为交通环境太恶劣,限制了战争规模。 6park.com

在四川、云南、贵州、广西等省份,很多地方连牛车都没法走,只有羊肠小道和水路,在这些地方,几万人参加的战争都算大规模战争,几千人、几百人是混战的常态——牲口和木船运载量太小,想要运输几百万发弹药都是天大的难题。

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到了北伐战争时期,重要的大战,也集中在铁路沿线及其附近。例子数不胜数。北伐军在汀泗桥、贺胜桥以及武昌战役中,击败了吴佩孚主力。其中,汀泗桥、贺胜桥,均为武长铁路(武汉-长沙)的险要地段,武昌,是武长铁路的起点。北伐军击败孙传芳主力的地点,在南浔铁路(南昌-九江)一线。 6park.com

此外,唐生智沿京汉线北伐奉军,冯玉祥沿陇海路进攻奉军,双方在郑州会师。津浦线上,孙传芳、张宗昌联军,与北伐军为争夺徐州,曾反复拉锯。阎锡山响应北伐军攻打张作霖时,也是沿铁路兵分两路,一路走京绥线,一路走正太线,两路分进合击,要直捣京津。
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再往后,新军阀混战时期,蒋桂战争除外,蒋冯战争、蒋唐战争,都发生在平汉铁路和陇海铁路上。归纳总结,我们可以得出:军阀混战高度依赖铁路,大规模的战争几乎都发生在铁路沿线及其附近。 6park.com

因此,了解中国近代主要铁路线,是了解军阀混战的基础。具体而言,掌握7条铁路线的相关知识,就大致可以掌握军阀混战的脉络。这7条铁路分别是:京汉线、津浦线、陇海线、京奉线、京绥线、粤汉线、正太线。 6park.com

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京汉线是中国第一条南北交通大动脉,1906年4月全线通车,它北起北京前门,南抵汉口玉带门,连接北京、河北、河南、湖北三省一市,干线全长1212.5公里。其沿线重要的点有:长辛店、保定、石家庄、郑州黄河铁路大桥、郑州、武胜关、汉口。 6park.com

1911年清军南下镇压武昌起义,1917年北洋军南下镇压护法战争,走的就是这条线。吴佩孚驻军洛阳后,直系大军不管是北上,还是南下,都必走这条线。同理,南方军队北伐,也离不开这条通往北方的主干线。 6park.com

津浦线是中国东部的南北交通大动脉,1912年全线通车,它北起京奉铁路天津北站,南抵南京浦口,连接天津、河北、山东、安徽、江苏四省一市,干线全长1013.8公里。其沿线重要的点有:德州、济南黄河铁路大桥、济南、徐州、蚌埠、浦口。津浦线的北端,可以通过京奉线,连接北京,其南端,可以通过轮船,跨过长江(当时没有南京长江大桥),连接沪宁线,直抵上海。因此,津浦铁路实际上连接了北京和上海两大城市。 6park.com

二次革命时,冯国璋和张勋率军南下镇压国民党,走的就是津浦线,事后,张勋率辫子军常驻徐州。 6park.com

1924年第二次直奉战争后,奉军南下江南,次年,孙传芳率领5省联军把奉军反推到徐州,这一来一回,走的都是津浦线。 6park.com

北伐战争中,孙传芳联合张宗昌的直鲁联军,与南京方面的北伐军,在津浦路上来回厮杀。 6park.com

陇海铁路是中国东西交通大动脉,与京汉线、津浦线不同,陇海铁路不是一次修成的。最开始它只是汴洛铁路——开封到洛阳,此后不断向东、西两个方向扩建延伸。  6park.com

到1930年11月中原大战打完后,它的东段延伸到了江苏海州,西段延伸到了潼关,连西安都没连接上。南北大动脉,与东西大动脉交汇的地方,是最重要的铁路枢纽,也是极其重要的战略据点。陇海铁路与京汉铁路交汇于郑州,与津浦铁路交汇于徐州。因此,徐州和郑州的战略位置很重要。

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在北伐战争中,冯玉祥沿陇海路一路向东,先与唐生智大军会师于郑州,后与蒋介石大军会师于徐州,北洋集团大势已去,迅速崩溃。再后来,无论是中原大战(反蒋联军的第一步就是夺取重镇徐州,威逼南京)、还是抗日战争(徐州会战)、国共战争(淮海战役或徐蚌会战),徐州都是必争之地。 6park.com

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京奉线是通往东北的主要交通线,1912年全线通车,它西起北京正阳门,东抵奉天(沈阳),与日本人控制的南满铁路接轨。连接北京、河北、天津、辽宁2省2市,干线全长862公里。其沿线重要的点有:天津、塘沽、唐山、山海关、锦州、奉天。 6park.com

京奉铁路就像是专门为张作霖而修的,奉军每一次出关入关,都是走的这条路,张作霖后来也死于这条铁路(皇姑屯,南满路与京奉路交叉路桥下)。奉军经京奉线,在天津转车,可以南下津浦线,在北京转车,可以南下京汉线,也可以走京绥线一路向西。可以这么理解,奉军可以乘坐火车,从东北杀到北京、天津、南京、上海、开封、武汉等大城市,还可以通过京绥线将势力延伸到西北。在地理和交通上占尽优势。 6park.com

京绥铁路是一条通往西北的铁路,和陇海铁路一样,它也不是一次修成的。京绥线的前身是詹天佑修建的著名的京张铁路,从北京西直门到张家口。1915年,它的东段和京奉铁路连接,西段从张家口延伸到了山西大同,直到1921年才延伸到归绥(呼和浩特),成为名副其实的京绥线。1923年延伸至包头。京绥线沿线重要的点有:南口、张家口、大同、归绥。国奉大战时,冯玉祥国民军,曾与张作霖、吴佩孚、阎锡山等,在这条铁路沿线上激战。北伐战争时,阎锡山晋军与张作霖奉军,也曾在这条铁路上展开大战。 6park.com

1928年北京改成北平后,“京”字头的铁路都改了名字——京汉铁路改成了平汉铁路,京绥铁路改成了平绥铁路,京奉铁路改成了北宁铁路。 6park.com

粤汉铁路是南中国的南北交通大动脉,它1900年就动工了,但直到1936年才全线通车,历经大清王朝、北洋政府、南京国民政府三朝。理论上,粤汉铁路北起武昌,南抵广州,但到1918年,它的北段才从武昌修到株洲,南段从广州修到了韶关,株洲到韶关这一段,直到1936年才修完。其沿线重要的点有:广州、韶关、衡阳、长沙、岳阳以及汀泗桥、贺胜桥、武昌。在护法战争、湘鄂战争以及北伐战争中,南方军队北上,大多走的是这条路。粤汉铁路与京汉铁路的交汇处是武汉,只不过一个到汉口,一个到武昌,中间有长江相隔,1956年武汉长江大桥建成后,两条铁路接轨,是为京广铁路。 6park.com

正太铁路从山西太原,经井陉延伸到河北,连接京汉铁路,交汇点是石家庄(本来是个村子,有了铁路后发展成大城市),全长243公里,1907年全线通车。这条铁路是阎锡山的专属,地位和张作霖的京奉铁路一样,阎锡山出去争霸时,每次出晋入晋,都走的这条道。值得一提的是,正太线采用的是窄轨,虽然与京汉线相接,但彼此无法通车,需要换乘。这意味着阎锡山可以随意通过这条铁路出来,但别人很难通过这条铁路进去。抗战时,日本人为了方便从山西运煤,把窄轨全部换成了标准轨。 6park.com

第二次直奉大战,阎锡山从正太线上出兵石家庄,截断京汉线,阻止直军援军北上,捅了吴佩孚一刀。北伐战争时期,阎锡山从正太线上出兵石家庄,进攻张作霖,结果被张作霖反杀,原路退回。这条铁路在北洋时期的故事不多,后面的抗战和国共战争,才是它的高光时刻。 6park.com

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中原大战看起来很乱,但它的主线比较简单,战场布局也有规律可循——关键点还是铁路。如果对铁路线和军事地理没有基本的了解,后面的混战很难看懂。中原大战三大主战场分别位于津浦线、陇海线、平汉线,如果把桂张军(桂系和张发奎)也算上,那战场就再加上一个武长线。如果把张学良率军入关也算上,那战场就再加上一个北宁线(这一路没发生战争,和平接收)。 6park.com

概而言之,中原大战就是五条铁路一台戏。

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