一，米格29K的起飞能力 6park.com
    1）基本数据
    印度的米格29K是升级版（9.31型），基本与29M相同。 6park.com
    网上某个数据源显示：最大起飞重量22.5吨，内油5.1吨，载弹量5.5吨。按照载弹量和内油大约1-2吨的重叠量，反推使用空重约12.9吨。 6park.com
    按《另眼再看新米格29k》提供的数据，正常最大起飞重量21780公斤（超载最大起飞22800公斤），同样反推使用空重约12180公斤，比《另》文提供的多200公斤。这200公斤可以看作是飞行员+炮弹重量，在合理范围内，后面将采用《另》文的数据。（题外话，《另》作者当头一砖当年也是小筑的常客，不知道能看到不？） 6park.com
    对于新29K的升力系数，考虑到该机采用新的开缝襟翼，暂时按此前估算苏33的参考值1.6。事实上某航理讲座PPT里面给的老米格29的最大升力系数才1.35。这里就不采用了。 6park.com
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    发动机推力：按最大（短时）加力推力，双发17130.4公斤。 6park.com
    2）估算 6park.com
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       上表的第一项是用来检验的。基本上是试飞状态。下图是29K在毛熊家里试飞的视频，根据视频帧的时间测算，滑跑时间5.13秒，和估算值基本吻合。 6park.com
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        由上表可以得出几个推论。 6park.com
        a.正常起飞重量下，29k无法从静止的“维”舰上起飞。当然再减油可以，但已经没有实际意义。 6park.com
        b.“维”舰在10节低速巡弋状态，正常起飞重量下，29k也只能从远点起飞，一次一架，这个效率非常低。只能在非威胁区采用。 6park.com
        c.“维”舰在15节正常巡航状态，正常起飞重量下，29k可以同时从远近两个点起飞，但只有内油，因此不具备稍远距离的作战能力，应该只用于应急拦截。 6park.com
            d.起飞重量19960公斤，这个是《另》提到的29k执行250公里CAP的起飞重量。当“维”舰以20节速度行驶时，仅能从远点起飞。如果要保证两点同时起飞，则“维”舰必须加速到25节——这已经接近“维”舰的极限了。 6park.com
        e.起飞重量21370公斤，这个是《另》提到的29k舰上最大起飞重量。事实上我们可以看到，要以这个重量起飞，“维”舰必须加速到27节——在2013年海试期间“维”舰曾经跑到的极限也就是27.9节（动力系统第一阶段测试时曾达到29.2节，不过那时候什么都没装，至于账面号称的32节从来没见过）。这种极限数据基本上不具备实战意义。以“维”舰的锅炉状态，如果连续工作在极速状态，搞不好又要坏几个。 6park.com
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        二，“维特拉马蒂亚”号的出动能力 6park.com
        参照昨天《关于中型和重型舰载机之争》的说明 6park.com
        基本条件： 6park.com
    出动时间：正常情况下，滑跃起飞的间隔时间大约2分钟。但“维”舰这个奇葩没有安装偏流板，导致后续飞机只能在舰桥前后停机区待机，大大延长了作业时间，这里按间隔时间4分钟计算。 6park.com
        跑道数量：1或2，取决于起飞重量和航速。 6park.com
        每波次编队时间：2分钟。这里的波次指的是一次弹射的4架飞机。 6park.com
        着舰间隔时间：通常是3-4分钟，这里按3分钟算。 6park.com
        额外耗时(第一架):第一架起飞的飞机消耗的出动时间（包括后面机群的出动时间）和编队时间。按照“先进先出”原则，该机是第一架着舰的，所以没有着舰等待时间。 6park.com
        额外耗时（最后一架）:最后一架的飞机消耗的起飞时间和编队时间，以及着舰等待时间。由于该机是最后着舰的，所以着舰等待时间最长。 6park.com
        这两个额外耗时哪个最长，取决于机群大小。 6park.com
        全飞行时间：即整个机群的最长飞行时间，必须保证该机续航时间大于此时间，否则需要空中加油。 6park.com
        最大续航时间：只是简单按照军推耗油量估算，并没有精确到每个航段的耗油情况。 6park.com
        作战半径：按照时速800km，以及扣除作战时间和其它耗时的飞行时间进行简单计算。 6park.com
        甲板载机数量：最大13架。从照片上看，舰桥前停机区5个停机位，舰桥后8个停机位。 6park.com
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        出动能力 6park.com
        1）10节巡弋，紧急拦截    6park.com
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        此时“维”舰最多出动4架（8架已经没有意义了），截击半径也很短，即使对于YJ83A这类导弹来说，也无法保证在发射前拦截载机（飞到拦截阵地还要时间）。也就是说，这时候的“维”舰其实是没有有效防卫能力的。 6park.com
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        2）15节正常巡航，紧急拦截 6park.com
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       由于近点跑道可用，出动率高了一些，对多机出动有影响，而对双机拦截的任务没有影响（因为只有内油，续航时间短）。这就只能指望多机出动的时候，对已发射的空舰导弹拦截成功率会高一些。对于载机就不用想了。 6park.com
        从以上两个任务来看，“维”舰在中低速巡航状态，如果没有提前起飞警戒机群，仅靠甲板的值班飞机，基本上没有太高的生存力。 6park.com
        3)20/25节巡航，CAP 6park.com
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        这里可以对比一下20节和25节的不同——主要是以25节航速，29K挂副油箱可以双跑道起飞，缩短了出动时间，对多机出动有影响。但这并不具备实际意义——如上图，出动8机的时候作战半径只剩27公里？？！！妥妥的桅杆保卫者。所以《另》文提到的29K 250公里CAP其实就是双机任务。 6park.com
     这也说明，即使在战时状态，“维”舰也只能在一个方向上维持2机250公里CAP（可以多方向出动，但肯定不能连续出动，否则和多机CAP任务没有差别）。即使以小巴空军的实力，在一个方向上突破区区2架29K的防御，也不是什么难事。 6park.com
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        4）20/25节巡航，截击 6park.com
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        还是同样的情况，双跑道起飞对多机出动有影响。在只有双机的情况下，拦截线最远可到620公里。20节航速下出动12架大机群进行截击，仅出动时间就要48分钟，截击半斤仅有233公里，这已经不具备实际意义。25节航速下，12机截击半径可以达到420公里。但航母本身连续进行高航速机动，对于推进系统要求较高，而且补给压力也大。预计只有在进入高威胁海区才可能采取这种方式，并且持续时间不能太长，必须是快进快出。 6park.com
换言之，小巴空军只要具备在拦截半径外集中中等以上攻击机群的能力，就可以威胁到“维”舰——“维”舰如果要保证拦截，就必须以25节航速深入威胁海区，本身就增大了自己的危险性以及推进系统的压力；如果维持20节航速，一旦出现威胁就无法保证足够的拦截能力。 6park.com
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       5）20/25节巡航，全甲板攻击   6park.com
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        20节单跑道起飞，出动耗时太长，12架攻击半径只有233公里，不具备实际意义。因此对“维”舰来说只能以25节短时高速巡航，放出攻击机群。12机最大攻击半径420公里，谈不上任何优势。如果还要考虑护航的问题，那么最大攻击机群只有6机。 6park.com
        6）27节全速，远程打击 6park.com
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        前面说过，这种极速状态其实没有实际意义。除非是指挥官想利用远程能力进行偷袭式赌博式的打击。而在这种状态下，29K只有1.7吨的外挂余量，基本上就是6枚250千克炸弹——必须是精确制导炸弹，飞那么远去扔6枚铁炸弹那简直就是脑抽。 6park.com
        在不考虑空中加油的情况下，也就2机或4机编队能达到700公里以上作战半径，后面的12机半径只有393公里没有任何意义。 6park.com
        如果考虑空中加油，那么2机攻击半径可以达到1000公里以上，但这样的小机群也就是骚扰性质的攻击，与偷袭式赌博式的出发点不一致。“维”舰冒着锅炉报废的风险跑27节就为了去1000公里外扔12枚炸弹？所以最有可能的攻击机群就是6机（+6架加油机），攻击半径740公里。如果还要考虑护航机的话，那就实际攻击群只有3机。无论哪种，打击效果都很有限。 6park.com
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        总的来看，对于防御性作战，“维”舰最典型的出动机群为2-4机，典型拦截圈半径400-500公里，但不具备组织完整防御圈的能力。对于攻击性作战，“维”舰典型打击半径也在400-500公里，这个半径内“维”舰有可能组织起最大12架的攻击机群，但必须跑出25节高速，对动力系统要求较高。对于小巴空军来说，只要能组织起600-700公里的拒止作战区域，“维”舰的威胁就将大大减小，而“维”舰在此区域内作战的危险性将急剧上升。

贴主:熠熠童心于2021_06_14 15:12:39编辑
版主:熠熠童心于2021_06_14 15:27:58编辑