前后的两名飞行员都在天上做些什么呢？



目前的双座战术飞机可以做如下分类：第一类是从双座座舱的布置形式来分，可以分为串列式座舱和并列式座舱；第二类是从前后座/左右座的飞行员承担的任务职责来分，可以分为单座型战斗机的同型双座教练机或者真正的双座战斗机。




从双座座舱的布置形式来考察，串列式座舱很好理解，两名飞行员的座椅呈前后分布，一前一后坐在座舱内，共用一个座舱盖或使用分离式座舱盖。




串列式座舱的好处是如果由单座型战斗机改进而来的双座机，只需要把座舱区域拉长、抬高即可，设计难度相对较低，对机体的空气动力学特性、气动阻力等影响也较小，有部分战术飞机诸如F-15C、米格-29K甚至在设计之初就已经给双座座舱预留好了空间，改进为双座机几乎没有难度。劣势则是两名飞行员距离较远，某些特定情况下不方便前后舱飞行员及时交流沟通。




并列式座舱则是两名飞行员的座椅呈左右分布，同大型轰炸机或民航飞机的飞行员座椅布置类似，一左一右坐在座舱内，同样使用一个座舱盖或使用分离式座舱盖。




并列式座舱的好处是两名飞行员距离很近，不仅可以用机内通话线路沟通，还可以用更加方便的手势与眼神沟通，更加方便两人协作配合。劣势则是战术飞机迎风阻力较大，如果是单座机改进而来则需要对空气动力学特性进行大调整，设计难度相对较高，而且改进之后相对原型飞机的性能会有较大下降。





目前来看，大多数的双座战斗机和战术教练机都沿用了串列式座舱的布置形式，只有俄军的苏-24M、苏-34以及美军现在已经退出现役的FB-111这三种前线战术轰炸机才使用了并列式座舱。



这三种飞机使用并列式座舱的缘故都是它们所承担的包括有大量低空超低空突防、向敌军战役纵深实施穿透性攻击的任务，对飞行员的协同配合要求高，对飞机的格斗空战性能要求反而较低。使用并列座舱更便于两名飞行员相互协调完成预定作战任务。




而如果从双座型飞机两名飞行员承担的任务类型来考察，同型双座教练机也很好理解，就是在某型战术飞机的基础上改装的双座机后舱加上一套跟前舱完全相同的操纵与显示系统，有些飞机可能还会加上比较特别的暗舱支架与遮阳罩（诸如苏-27UB）。





同型教练机一般同基准型单座机混编在同一支战术空军部队，承担的任务主要有：新飞行员科目带飞，老飞行员恢复飞行——简单来讲就是战斗训练任务。




当然，在防空识别区巡逻任务或者空中战役任务时，双座机由于有两名飞行员，可以交替驾驶飞机或者在后座放一个空中指挥员靠前指挥，也有着一定的特殊优势；而双座战斗机相对于同型教练机，虽然在后舱一般也会预备一套飞行操纵系统（有些机型没有，比如著名的F-14战斗机，后舱飞行员就是无法驾驶飞机的），但后舱飞行员的主要任务就不再是监督指导前舱飞行员飞科目了，而是前后协作配合，操纵雷达与电子战设备、制导某些大型空对地任务载荷等等。





简单来讲就是前舱飞行员负责驾驶飞机与空战，后舱飞行员负责电子对抗与发射远程空对地攻击载荷——比如最典型的美海军航空兵的F-14A“雄猫”战斗机，后座飞行员就有一个专属的名词：Radar Intercept Officer，简称“RIO”，即所谓“雷达拦截官”。


目前来看，世界上大多数的单座战术飞机都有双座的同型教练机，比如美军的F-15C就有F-15D型双座教练机，中国空军的歼-11B型也有歼-11BS型双座教练机；也有从双座同型教改进而来的双座双重任务战斗机——最典型的比如F-15E的改进，再比如苏-27UB到苏-30的改进，就是这种改进路径的例证。