C919被卡脖子？中国亮出两款发动机，美国这回也没招了！ 6park.com

在前不久的珠海航展上，我国研制各型航空武器装备，得到了集中展示，歼20，运20等各型飞机都向我们展现了他们的雄姿。虽说这些飞机的展出令人振奋和让人骄傲，但也有不少人担心，我国的航空发动机水平究竟如何，会不会国外技术“卡脖子”。



长江1000和长江2000展出振奋人心
 
近日，中国航发集团对外展出了，有关长江1000和长江2000的相关研发进度。长江系列发动机，对外代号CJ，目前长江1000发动机已经进入一个较为成熟的阶段，整机的原型开发机已经进入了最后的试验和相应检测阶段，可能用不了多久，长江1000系列发动机，就可以进入正式的试航阶段。
 
一旦这款先进的民用涡扇发动机研制完成，就极有可能装在我国自行研制的干线客机C919上，从而取代目前C919上进口发动机的选项。目前，C919采用了美法两国组成的CFM公司提供的LEAP-X1C发动机，推力大约为13.7吨左右。由此推断，如果长江1000发动机想要替代该款发动机，应该在推力参数上要基本持平，甚至小小的超过。
 
除了这款已经进入较为成熟阶段的长江1000以外，目前更受关注的其实是我们正在研发的更大尺寸的宽体客机，也就是CR929系列。CR929系列是我国与俄罗斯联合开发的，具有双通道的大型宽体客机，预计将在2030年研制完成并首飞，根据爆料称，目前这款飞机的相关部件已经开始进入生产阶段。

那么CR929的核心设备，也就是动力装置，同样受人关注。未来CR929的动力选项有多个，可以使用和C919一样的，西方国家制造的大涵道比涡扇发动机，也有以PD14为代表的俄罗斯航空发动机，当然，最好的选择当然是我们自行研发的长江2000系列发动机。


长江2000进度是否顺利？
 
那么目前，长江2000发动机的研制进度如何呢？在本届珠海航展的站台上，我们惊喜的发现了长江2000民用大涵道比涡扇发动机的模型展示，虽然看起来样子比长江1000要小，但是长江2000的技术更先进，功能更强，推力也更猛，据说，长江2000的最大推力能达到35吨左右。

一直以来，都有一个误区，那就是觉得军用发动机的研发能力是要高于民用发动机的，但其实这种观点是错误的。因为民用发动机不光同样要求推力强寿命长，并且还需要照顾到一定的经济性，研发难度同样非常之高，世界上也仅仅只有三四家公司可以独立研发制造出长江2000这样的大涵道比涡扇发动机。



目前长江2000已经完成了核心机的实验，非常让人振幅，因为核心机实验非常重要，这是研制新型涡扇发动机的第一步，如果这一步都没有走通的话，那么后续的工作也自然无从谈起。现在长江2000的核心机已经完成实验，那么下一步就是装配成原型机，进行设计和测试工作。
 
当然完成核心机的研制只是第一阶段的工作，后续原型机的开发、测试，以及正式产品试验以及试飞才是更重要的步骤，每一步都不能出错。
 
曾经，我国在涡扇发动机上的研制一直磕磕绊绊，直到现在才看到许多优秀的航空发动机产品，让人非常欣慰。经过我们国家航空发动机相关企业的努力，在未来我们所有的民用飞机和军用飞机，一定全部都能装上“中国”心，相信这一天已经不远了，毕竟，在本届珠海航展上，我们的歼20战斗机已经用上我们自己生产的大推力军用发动机，可以说技术非常成熟了。

而民用发动机，我们现在的起步虽然稍晚了一点，但有军用发动机的基础，可以为后续的，适合民用客机所用的民用发动机，积累很多的研发经验。
 
所以，从目前的发展进度来看，长江1000系列发动机，进度非常顺利，如果没有我们在大推力军用发动机的发展经验和基础，恐怕也不可能做到这么顺利，当然，离长江1000发动机真正列装在飞机上，恐怕还要几年时间，但它一旦研发成功，那么我们国家干线客机发动机被某些国家“卡脖子”的问题，就能得到缓解。
 
长江系列发动机，让我们成为航空发动机强国
 
除了长江1000以外，更大推力的长江2000可以说更引人注目，虽然研发难度超乎人们想象，但后续研发成功后，进入正式试车和取证阶段，那么到了这一天，我们才能讲，我们已经是航空发动机强国，可以大大的推进我们航空产业前进的步伐。

除了发动机以外，航电系统、飞行控制系统等等方面，也需要我们不断的进行国产化，我们也期待这么一天能够早日到来。