飞机外形的传统与反传统 6park.com
最早的飞机都是平直机翼。因为只有机翼平伸向机身两侧，他的机翼面积才能在最短的距离时候，面积是最大的。但是后来发现：随着飞机速度的增加，这种机翼的阻力在增加得更快，到了指数级了。因此传统的平直机翼就不能用了，反传统的后掠翼出现了。 6park.com
随着后掠翼的出现，为了扩大机面积又有了菱形机翼。 6park.com
这时又有反传统的理论说，假如不是后掠翼，而是前掠机翼，机翼的操纵性会更好。于是就有了苏47。它是一个前掠翼的试验机。但是苏47起飞的时候机翼不能前掠，所以起飞的时候还是平直机翼，飞起来速度达到一定水平的时候机翼改为前掠。这种飞机虽然是反传统的，但是估计效果不是很好。所以没有得到推广。反传统也有失败的时候。 6park.com
对于机身的设计也是有传统的。机身的轴线从机身中间穿过——这就是传统。这样的飞机最容易设计。而且效果也确实不错，直到现在包括客机以及现在f22，歼20等都是这样。但是也有反传统的设计。这种设计一改机身轴线从机身中穿过这一传统格局，变成了以轴线中点为转点，前半部分机身在轴线上边，后半截机身在轴线下面。这样的设计使得飞机的操纵性大大的改善。歼16，歼15，歼11等等机型都是这种反传统的思想知道下设计的，所以我们看只要机身一旦从轴线中点改为上下分布了，我们都认为他是苏27系列的产品。 6park.com
如果进一步反传统的话，那么下一步可以考虑前半部分机身在轴线下面，后半机身在轴线上面；或者机身配置的转折点改在轴线的1/3或2/3处。具体好不好那就要看实验的结果了。
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