美国的公路部门的补贴是各州，按实际使用比例，分享燃油税。所以没有仔细研究客货运输量，各州也不会轻易投资。有一些几十年前规划的高速公路，一直没有全线通车。理论上美国公路是不会亏钱的。 6park.com
日本城铁是盈利的。但是主要依靠其他事业。是政府给政策的意思。城铁毕竟局限于一个相对小的地区。多批一点地，铁路公司就赚钱了。 6park.com
但是高铁不是城铁。站点要尽量少，经停站周围不可以有太多障碍物。因为要快吗！而且，每一条高铁，一旦修好，就如同一个分水岭。高铁两侧如果出现临时交通需求，甚至出现永久性交通流量，都是非常尴尬的事情。两侧人员，经济往来，基本上也切断了。甚至动物也过不去了。高速公路，上边搭桥，下面挖洞，我都见过。高铁不可以这么做的。国家特种设备使用区域。任何工程都需要天量论证。 6park.com
美国国内运输依靠飞机。机场不同于线路，它局限在一个地方。选址的时候，就可以充分考虑对当地人员，动植物，以及对经济的影响。 6park.com
经营上，美国国内航空公司都玩儿拼车。基本上要用直飞三倍的时间。顾客没有什么选择机会。大部分航班都是拼。直飞的不到百分之十。您想多花钱，快一点，也不行。所以，航空公司基本可以完成上坐率指标。因而盈利。高铁不容易这样做。总不能去广州，先停成都一次吧。高铁没有办法拼车。上座率非常难以保障。 6park.com
而且如果需求变化，人这种东西，变化非常快。今天喜欢，明天就讨厌了。机场不用了，可以改成工业区，非常简单。工商业都需要水泥地面。高标准地面，可以方便需要重装系统的工商企业。上下水，电力系统都可以就地转化。机库，候机大楼也容易改成工厂和商店。加州的马甚空军基地，就变成了一个非常大的工业园区。高铁的路基怎么改变用途呢？ 6park.com
所以盲目乐观，用大跃进方式搞高铁，后果可能是灾难性的。比较起来，债务问题都是小问题。线路维护的运营成本，可能会压死很多人。以后怎么处理不用的路基，也给子子孙孙留下后患。

贴主:老轮于2022_01_31 21:59:27编辑