图为我国嫦娥五号航天器电脑模拟图近日，据媒体报道，最近中国公布了最新探月计划，称中国年底将再放一个大招，目标在地球之外，中国将在年底前发射嫦娥五号月球着陆器，这让莫迪又一次被刺激了，此前印度的月船2号探测器宣布着陆失败，印度已被远远甩一条街，这次中国的领先已不是印度能追赶的了，对此俄专家评价：这是个狠招。

图为印度月船2号计划轨道与航天器遥测数据的比较图从印度此次登月着陆器“软这路”失败来看，印度目前与中国在航天技术方面的差距可谓差别巨大。相对于印度登月100%的失败，我国四次登月成功率是100%，即便是美俄两国登陆月球的成功率都没有我国高。从技术难度上看，我国在航空领域不是甩印度一条街的问题，而是甩印度几条街的问题，不客气的说，中印两国在航空技术领域是有代差的。
限于篇幅与航天科技比较隐晦的技术词汇，无法一一介绍解释中印两国在航空领域的差距，以中印登月难度做比较的话，印度登月着陆器仅仅相当于一个1.6排量的小轿车，而中国的嫦娥5号这相当于一个十吨重的大排量重型卡车，无论是吨位还是排气量都差别巨大。从难度上看，我们此前的嫦娥4号作为人类历史上首次在月球背面登陆，提前设立了一个距离月球6.5万公里的“鹊桥号”中继卫星解除通信障碍，整个月球背面“落月”过程难度其实是很大的。
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图为印度登月探测器模拟图我国嫦娥4号的降落区“冯卡门环形山”地表起伏达到6000米上下，而印度此次的降落区地表起伏仅仅为几百米，也就是说在嫦娥4号距离月球表面6000米时就要减速到可以着陆的最低速度，这对于超控的难度很大，加之使用“鹊桥号”中继卫星传输信号，会出现一定的延迟，大大增加了“软着陆”的难度。
更为重要的是，我们年底的嫦娥五号登月，不仅仅要将一辆“重型卡车”安安稳稳的放到月球表面、采集各种土壤岩石样本，还要让嫦娥五号再次升空进入月球轨道，然后再返回地球。基本上这就是一个“中国航空无人机”版本的“阿波罗登月计划”，关键是这所有的一切都是通过远程操控来实现的，这其中的难度也就不言而喻了。

图为登月失败之后沮丧的气氛弥漫着印度航天中心事实上，印度虽然在航天领域取得了相当不错的进展。但是在核心技术上，尤其是大推力运载火箭、变推力发动机、落月控制技术等方面都欠缺很多。武器装备或许可以“买买买”，登陆月球这种事还依靠买买买就太不靠谱了，技术积累不是一朝一夕的事，如果不踏踏实实的从基础做起，不花上几代人的时间，想一步登天那是难上加难。目前看，真正能够登上月球的仅有中美俄三国，目前美国缺少性能可靠的大推力运载火箭，俄罗斯有技术但是缺钱，只有中国几十年来持续投入在航天领域。中国今天的成功并不是天上掉下来的，是几代人夜以继日、不断艰苦奋斗的结果，这一点不知道印度的航天部门是不是意识到了。