2019-10-11 13:52
作者：虹摄库尔斯克
最近在天津隆重举行的直博会上，直-20直升机首次近距离与观众亲密接触，让人们看到了我军的开放姿态。
大家一定还记得在十一的解说词中，“全域作战”这一词曾经多次出现，直-20直升机正是在“全域作战”这一大背景下上马研制的。直-20直升机被外媒称为是“中国版黑鹰”，虽然直-20是一种具有完全知识产权的中国直升机，但该机的研制立项确实和“黑鹰”直升机有关联，与“黑鹰”直升机曾经战斗过的那片雪域屋脊分不开！

图片：天津直博会上飞舞的直-20直升机，引起轰动
上世纪80年代，陆军航空兵初创之时，由于中国直升机工业产量不足、型号落后，陆航成为了第一批将目光看向国外的兵种。除了从法国进口了8架SA.341“小羚羊”轻型武装直升机，并催生了之后直-9武装型、直-11武装型等国产武装直升机的发展外，那段中西方蜜月期最大的收获则是从美国引进了S-70C2“黑鹰”中型直升机。

图片：我军当年进行边防运输的主要是直-5直升机。 6park.com
1984年6月，美国与中国签订了出售24架S-70C2高端民用型“黑鹰”直升机的合同，据称价格高达1.4亿美元，在当时的币值条件下是极其高昂的，对外汇储备匮乏的中国来说是非常大的一笔钱。

图片：在美国西科尔斯基直升机公司的中方人员。
但为了我国直升机发展，国家毅然决定引进美国“黑鹰”直升机。1984年11月，首批3架“黑鹰”直升机抵达中国，后续一共有24架“黑鹰”直升机运抵，这种直升机一直使用至今，始终部署在成都等西南地区，是高原飞行的主力机型，曾多次执行高原救援或抗震救灾任务，表现非常出色。

图片：“黑鹰”直升机战斗在抢险救灾的一线。
而当时所谓的“高端民用型”其实就是将直升机上的美军标准多普勒导航系统换成民用的LTN3100VTF导航系统，剩下的设计跟军用版UH-60“黑鹰”战术突击直升机别无二致。从这个角度看，我国当年决定高价购买“黑鹰”直升机的决定是正确的！
自从24架“黑鹰”直升机交付我国后，随着国际风云突变，我们再也没有向美国采购过“黑鹰”直升机。这批“黑鹰”直升机的寿命现在也已经所剩无几，因此我国很早就开始考虑替代机型的国产化问题。

图片：“黑鹰”直升机优良的性能得到了公认。
权宜之计是大量购买俄罗斯米-17/171系列运输直升机，另一方面则是自行研制直-20直升机，而促进自行研制直-20直升机而非仿制米-17/171直升机的重要原因之一正是西南边疆地区的军事斗争需要。
该战略方向多高山、高原、盆地，多属于干旱或高寒气候，气温较低，经济文化和交通运输都不够发达，大部分地区不适宜现代军队行动。但该地区资源丰富，战略地位重要，关乎国家安全稳定，是我军事斗争的重要战略区域。

图片：雪域高原的边防。
从地形看，青藏高原有着“世界屋脊”之称，海拔7000米以上的高峰就有50座，藏北的阿里地区向东南倾斜，至青海东部海拔才降到3500米。整个高原地区面积约250万平方米，雪峰林立，峡谷纵横，地势险要，平坦地域非常少。
与此同时，这里的气候恶劣多变，风、雪、雨、云、雨变换迅速，高原常年平均风速达到3.5米/秒，15米/秒的大风也并不罕见，有时候甚至高达30米/秒，七级以上大风日每年达140多天。
此外，在山区因为山高谷深，地形切割严重，局部气象复杂多变，浓雾、风切变和其他危险气象因素多发，在此地上空飞行的直升机往往险象环生。从社会经济发展来看，当地经济基础比较薄弱，基本工业制品、生活用品甚至粮油也不能做到完全自给自足，无论是边境城市的社会生产还是对边防卡点的就地补给都非常困难，需要祖国大后方的支撑。

图片：火车上高原。
虽然经过几代人的艰辛奋斗，目前终于将火车开上了拉萨，并基本实现了高原上县以上城市通公路，但由于受到地形限制，陆上交通线少而脆弱，很容易在频发的自然灾害或人为破坏下被阻断，因此“天路”的存在至关重要。
其次，从斗争形势看，我军边防要点多分布在4000米以上的高原上，高原高寒地区生存环境恶劣，平时难以屯驻大量兵力，战时又难以从战略、战役纵深快速调集地面作战力量，此时直升机则可以不受地形、道路或机场限制迅速向作战地区输送兵力、兵器，及时抢占战场要点，抗击来犯之敌，稳定战局，为后续部队实施反击争取时间。
同时，由于高山深谷阻隔，横向道路较少，我作战行动将被局限在一些相对独立的方向和区域内，指挥协调和各项勤务保障难度都比较大，也需要运输直升机来承担空中指挥通讯和各类运输保障任务。

图片：高原飞行的直升机群。
但因海拔地区空气密度小，含氧量低，发动机功率大幅降低，导致直升机飞行性能明显下降。根据我陆航实际使用经验，海拔3000米时发动机功率就将减少40%左右，测试中在满足500千米航程的情况下，米-17V7中型运输直升机最多能够搭载10人，而在低海拔平原上正常起降的米-17V7直升机能够运载27人之多，差距非常明显。
当前我军只有直-8G、米-17V7以及少量的S-70“黑鹰”直升机具备高原作战性能，极大地限制了力量选择范围和在边境冲突中投入兵力的规模。其次，雪域高原的沙尘、低温对于直升机也有极大伤害，直接影响直升机机动性、安定性和操纵性，严重危及飞行安全。
因此，为不在航空关键领域受制于人，使我军拥有更加安全可靠的直升机，以满足军事斗争需求，研制国产高原用直升机势在必行。

图片：近距离接触直博会上的直-20直升机。
从高原走下来，我军直升机面临的形势就完全两样了。从作战使用上，陆军航空兵装备有大量米-17/171系列直升机，性能可靠皮实；海军航空兵也有直-9、直-8、直-18、卡-28等多种直升机满足作战需求，看上去完全没有必要再研制新型直升机了。
其实不然，高原以下面临的形势并不是直升机不够用，而是型号太多太杂，先进机型国产比例不高。国内外各个厂商的直升机云集我军，给后勤保障带来了极大的负担，而作为陆海军主力的直升机又多是俄罗斯米里设计局和卡莫夫设计局的产品，这对于国防自主意识非常强的人民解放军来说只能够是权宜之计、过度之法，不可能长久而为之。

图片：编队起飞的直-20直升机。
为了进一步简化机型，实现国产化、系列化装备发展，研制适用于全域作战的通用直升机也势在必行。
目前我军研制发展的中型通用直升机主要集中在13吨和10吨这两个级别。在13吨级领域，我国已先后研制发展了陆军型的直-8G、直-8L和海军型的直-18直升机，可以替代米-17/171系列直升机作为陆军大规模兵力突击运送的主力机型，并为海军舰载多用途直升机发展提供良好的基础平台。

图片：直-20能够发展成海军继续的反潜直升机。
在10吨级直升机领域，我军却仍然只有美制“黑鹰”直升机这一款，数量少，功能单一，更为要命的是机体寿命所剩无几，难以再挑起大梁，而海军方面也由于缺少10吨级直升机，在外购的卡-28直升机到寿命后只能够继续使用直-9系列轻型直升机，反潜作战能力缩水严重。在此情况下，我军急切需要研制生产一种战术性更佳、可靠性更好、变形能力更强的10吨级国产通用直升机。
综合上面三方面的因素，10吨级战术通用直升机成为了我国陆海军直升机的短板，必须予以攻破，这促成了直-20直升机的研制。

图片：直-20直升机发展意义重大。 6park.com