2019年5月、6月、7月、8月，韩国造船企业连续4个月的新接订单总量都超过了中国，位居全球第一位。很多网友对此十分担心，中国船企是要被韩国船企“彻底打败”了吗？

事情有了转机！在2019年9月份，中国造船企业终于在新接订单上又再度反超韩国，加上年初的几个月第一名，又回到了和韩国船企“基本平手”，领先其他各国状态。
9月份，中国船企新接订单全球占比65%
据克拉克森在10月10日的消息：2019年9月份，咱们中国的造船企业获得了30艘、超过74万CGT的订单，约为全球订单总量的65%，超过韩国，位居全球第一名。韩国方面新接订单量为：9艘、接近32万CGT；日本为5艘、接近8万CGT。
不仅如此，2019年前9个月（前三季度）中国船企新接订单总量也仍然超过韩国，位居全球第一。数据显示，前三季度中国船企新接订单总量高达253艘、598万CGT，占全球市场份额的39%。

韩国船企新接订单总量约为135艘、527万CGT，占全球市场份额的35%——虽然低于中国，但差距却由年初的17个百分点，缩小为目前的4个百分点。两国现在竞争十分激烈，中国船企如果稍有松懈，可能年度冠军要被韩国船企夺去了。 6park.com
中国、韩国激烈竞争，日本已处劣势
首先梳理下全球各大造船“强国”。美国曾经是全球实力最强大的造船国，且造船工业科技水平处于世界领先水平。但随着“去工业化”，美国仅保留了军用船舶的建造能力，民用和商业船舶基本淡出国际市场，大量相关的配套能力也逐渐荒废——短期内，即使美国想重新进入到商业市场，也无能为力了。

欧洲方面。整体状态和美国类似，但欧洲却保留了豪华邮轮。整体来看，在豪华邮轮建造、销售、维护等领域，欧洲仍然是全球的绝对主力，位居世界领先水平。而其它船型，主要起补充作用——其中欧洲的意大利，在全球商船领域排全球第四。
日本方面。从技术来看，日本和欧洲类似，仍然掌握着全球民用、商业船舶建造的领先技术。对于船舶安全性、环保性及前瞻性的研究项目依然处在全球前列，但在市场竞争方面整体已经处于劣势——已经无法和中国、韩国竞争，维持全球第三的地位。
韩国方面：能建造全球所有类型的商业船舶，并且在LNG领域处于绝对霸主地位，占据着全球LNG领域90%以上的份额。此外，韩国在大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上，虽然没有像LNG船舶的那样巨大的领先优势，但仍是全球竞争力最强的。

整体来看，在韩国政府的大力扶持下，韩国造船业战略重点开始由做大转向做强，在不放弃低附加值船型的同时，努力成为高附加值船型建造领域的最强“选手”。
中国方面：订单总量全球最高，且是韩国造船企业的最大竞争者，和韩国一样也能建造全球各类型的商业船舶。但是，在LNG、超大型集装箱船、VLCC等高附加值船的建造上，虽然在追赶韩国，竞争力远不能和其相提并论，只能获得少量的订单。
因此，当前中国船企接到的订单大部分都是：散货船、标准大小的油轮、集装箱船，而LNG、超大型集装箱船、VLCC、豪华游轮等船舶订单仍相对较少。