5月11日，在四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，标志着川青铁路全线控制性工程德胜隧道历时近十年顺利贯通，这为今年川青铁路成黄段全线通车奠定了坚实基础。


川青铁路德胜隧道贯通现场。受访者供图
据了解，川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。目前川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

德胜隧道位于川西北高原，由中铁二院设计、中铁二局和中铁十六局承建，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道，于2014年9月1日正式开工建设。

中铁二院成兰铁路项目经理周跃峰介绍，德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩稳定性极差，故业内人士称德胜隧道为“在粉煤堆上打洞”。该隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次，施工安全风险极高，是我国最为艰难的越岭隧道之一。

“这是我16年来铁路隧道施工中遇到最难的隧道。”中铁十六局成兰铁路项目总工程师王建江介绍，面对复杂的地质状况，建设者们遵循“先下后上”、同层“自左向右、先中间后两端”原则，针对不同近接程度，分区域采用预加固、非爆开挖、控制爆破等综合技术措施，有效降低了群洞效应带来的施工安全风险。

“通车以后，动车只要7分钟就能通过隧道，我们整整坚守了3540天，才攻克了这世界级的隧道施工难题。其间，我们经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊感叹道。

据悉，下一步，建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后，将极大便利沿线各族人民群众出行，对于推动沿线经济社会发展、维护民族团结、服务西部大开发具有十分重要的意义。