原标题：关于737MAX最新消息和荐读陆峰文章 6park.com
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来源：航空知识 6park.com
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关于波音737MAX最新消息 6park.com
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昨晚（3月12日）欧洲航空安全局（EASA）宣布，从晚8点起，欧洲空域禁飞所有波音737MAX。目前，已有20个国家宣布停飞波音737MAX或禁止其飞入领空。 6park.com
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美国联邦航空管理局（FAA）称，还没有足够证据要求737MAX停飞。强调调查仍处于早期阶段，尚无足够数据得出任何结论或采取任何行动。预计4月将发布一项适航指令，要求波音对机动特性增强系统（MCAS）进行改进，并监督完成相应变更工作。 6park.com
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波音首席执行官在写给员工的信中表示，对737MAX的安全以及设计和建造的所有成员的工作充满信心。在公司3月11日的声明里说，调查尚处于开始阶段，根据现有信息，目前没有任何依据向运营商发布新的指导。 6park.com
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荐读陆峰关于狮航事故的专利分析文章 6park.com
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在我的第311篇微文发表后，本想就事故原因再写一篇分析文章。但在研阅航空工业发展研究中心陆峰所写的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文后，觉得不少问题已经分析得十分到位。故而，我向大家荐读这篇文章。 6park.com
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陆峰是一位有技术背景的专利工作者，他从专利这个独特维度，对于围绕737MAX飞机上添加的机动特性增强系统（MCAS，Maneuvering 6park.com
 Characteristics Augmentation  6park.com
System）而产生的有关专利，做了深入的分析，视角独特，很有见地，也极具说服力。据陆峰介绍，这篇文章也是集体劳动的成果，中心的张毓灵、王元元，试飞院的张喆，一飞院的禄宏志，集团总部的朱娜等，都参与工作，付出了劳动。 6park.com
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尤为可贵的是，此文写于去年11月27日，距离狮航空难的发生不足一个月。在很短的时间里，做出这样快速、敏锐、精到的分析，有针对性地给出安全信息预警，对我国民航管理部门和民机制造商提出若干有份量的建议，足见航空工业发展研究中心的使命感与责任感，从中也反映出研究人员良好的职业素养。而当时，我们许多人，在感情上轻易相信波音，在潜意识里把事故或多或少地归咎于印尼狮航是个廉价航空公司，其工作人员素质未必胜任，以致对这个惊天惨祸并未引起足够的关注。这个教训应该吸取。 6park.com
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当然，这篇文章主要还只是对MCAS所涉及的部分技术分析，还有许多复杂背景与关联因素，需要进一步探究，诸如，两起事故的相关（似）性，更换发动机带来的负面影响，引出MCAS的动因，737MAX急促上马的得失，制造商与适航当局的关系与责任等等，期待陆峰和他的同事们做出更深入全面的分析。当然更希望波音公司和FAA正视问题，端正态度，在全球航空界的共同努力下，彻查事故原因，做出负责任的整改，以告慰346条逝去的生命，不负世人对民用航空事业的托付与信任。 6park.com
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以下为陆峰文章的全文。为了便于阅读，我做了一点文字和形式编辑。 6park.com
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https：//mp.weixin.qq.com/s/LO9qF2LpLXzNyeP6eAJBAw 6park.com
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《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》 6park.com
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航空工业发展研究中心  陆峰 6park.com
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2018-11-27 6park.com
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一、空难概况 6park.com
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当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。 6park.com
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失事飞机注册号PK-LQP，型号为波音737MAX 6park.com
8，系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机，机龄仅为0.2年。此次坠毁也是737MAX第一次发生重大事故。波音737是自上世纪60年代以来投入使用的机型。而737 6park.com
 Max是其最新型号，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX  6park.com
10和波音737MAX200等细分机型，自从2017年投入使用以来，737MAX迅速成为最受欢迎的机型，也是波音卖得最好的飞机。目前，已经有200多架737 6park.com
 Max投入使用，还有超过4700架订单在处理中。亚洲、欧洲、南美、非洲几十家航空公司都有737 MAX系列。 6park.com
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据《华盛顿邮报》消息，参与此次调查的安全专家、美国联邦航空管理局（FAA）及航空公司飞行员称，波音公司隐瞒了其737 6park.com
MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。飞行员、航空公司和管理机构此前均不知情，导致绝大多数人没有应对的准备。而这，也许就是JT610航班坠毁的原因。 6park.com
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狮航运营总监茨温利·西拉拉希11月14日表示，波音公司的操作手册中没有告诉飞行员，某些特定情况下，防失速系统将自动使飞机低头。西拉拉希告诉媒体记者：“我们在波音737MAX8型客机手册中没见过这方面内容，因而没有就这一特殊情形（对飞行员）作特殊培训。”这一说法呼应了美国航空公司的质疑。这家美国航空运营商的发言人14日告诉媒体记者：“我们重视与波音的关系，但不清楚MAX 6park.com
 8型客机机动特性增强系统的某些功能。” 6park.com
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美国联邦航空局11月7日发布“紧急适航指示”，说波音737 MAX系列可能出现“攻角数据输入潜在错误”。前一天，波音向MAX 8型和MAX 9型飞机运营商发布安全提示，要求机组人员依操作手册应对“攻角数据错误”。 6park.com
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美国联合飞行员协会发言人丹尼斯·塔耶尔12日说，波音公司发布的安全提示内容“在培训中没有见过”。另外，美国联邦航空局网站列出的737 6park.com
MAX系列飞行员培训要求中，同样没有注明应针对新型防失速系统作培训。美国联合飞行员协会（APA）也于13日声称，他们对波音737MAX新装的自动防失速系统并不知情。 6park.com
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二、相关领域波音专利情况 6park.com
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据悉，波音737MAX 6park.com
8配备了自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。飞机飞行时机头越高，攻角（气流与机翼弦线之间夹角）越大，当攻角超出一定范围时，飞机面临失速风险。MAX 6park.com
 8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。 6park.com
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为了深入研究波音公司在波音737MAX上的自动防失速系统情况，本文尝试从专利维度切入分析。经国内、外专利检索发现，波音在防失速技术领域大约申请了110件/61个专利族的相关专利。根据专利申请时间、首架波音737MAX 6park.com
8型飞机交付用户的时间（2017年5月16日）和自动防失速系统技术内容相关度等情况判断，上述波音专利中，与波音737MAX8飞机上的防失速系统技术功能最接近的专利为CN106477055A号专利。 6park.com
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该专利申请涉及飞行器失速保护系统，是波音公司于2016年8月10日申请的中国发明专利，目前处于审中状态，其还有美国、加拿大、日本、欧盟、澳大利亚等国家或地区的同族专利。 6park.com
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该专利申请公开了一种飞行器失速保护系统和方法，其包括基于飞行器配置和环境状况计算第一攻角和第二攻角，第一攻角大于第二攻角。所述系统和方法针对预定时间段将实际飞行器攻角限制成第一攻角，并且其后，所述系统和方法将实际飞行器攻角限制成第二攻角。所述系统和方法允许飞行器操作者或飞行员对于任何给定的一组飞行状况均从飞行器获取最大性能，而不存在使飞行器失速或者在高阻力状态下操作较长时间段的风险。该系统和方法适于与失速警告系统结合使用。 6park.com
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该专利技术概况如图1所示。 6park.com
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[图1] 6park.com
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CN106477055A号专利附图
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从上图和专利说明书可知，当飞机上安装该专利涉及飞行器失速保护系统时，该飞行器失速保护系统可以实时接收飞机攻角、襟翼位置、空速/马赫数、积冰状态、推力、负荷系数等飞机状态参数，根据这些状态参数自动（或根据飞行员手动输入）触发，并进行保护逻辑处理、攻角控制法则计算等操作，向飞机发出纵向命令，纵向命令处理和控制的对象包括飞机的升降舵、稳定翼（即水平安定面）、推力、扰流板等部件或系统。 6park.com
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从专利技术的形式上看，波音公司对飞机失速保护的设想还是比较周全的，一方面可以通过飞行器失速保护系统中的处理器联接到飞机飞行控制计算机，可以对失速时的飞机进行自动控制保护；另一方面也允许飞行员进行人工干预和手动驾驶，但是实际上这两个环节可能都出现了漏洞。 6park.com
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三、空难原因推测 6park.com
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由于空客A320neo等竞争机型的存在，为了保护在失速自动保护系统方面的创新成果，波音公司应该会在向中国用户交付首架MAX 6park.com
 8飞机之前，申请相关领域的中国专利（波音向中国国际航空公司交付其首架737MAX8单通道飞机的时间为2017年11月3日），同时，波音737  6park.com
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8机型新装的防失速系统具有的自动触发、自动控制飞机低头等功能或特点，与CN106477055A号专利涉及飞行器失速保护系统的技术方案基本相符，因此本文假定CN106477055A号专利所述的飞行器失速保护系统被安装到了狮航失事飞机上，并以此为基础结合目前公开的情况，对失事航班的空难原因进行如下重组、推理和分析： 6park.com
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1、失事飞机事故前出现的故障分析 6park.com
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据美国有线电视新闻网（CNN）11月14日报道，狮航方面表示，波音737 6park.com
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8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。并且失事飞机在事故前一天更换了一支用于测量攻角信息的传感器；客机失事那次飞行以及先前三次飞行出现“空速表指示读数不可靠”现象。据事故调查信息显示，狮航JT610航班上的电脑系统是根据一个攻角传感器的错误数据在运行，但到底是攻角传感器的问题，还是处理数据的电脑系统出问题，或者系统的其他问题，目前还不能过早下结论。 6park.com
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本文认为失事飞机原因与安装的飞行器失速保护系统（CN106477055A号专利可能与其相关）以及波音公司有关，理由如下： 6park.com
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首先，虽然狮航属于廉价航空公司，并存在安全记录不佳等问题，但是飞机事故人命关天，每个航空公司都必须配备专业的飞机维修维护团队和维修设备，并严格遵照标准的维修流程，攻角传感器或空速表本身问题或是其他局部问题属于常规故障，有经验的专业维修维护人员应该可以及时发现和排除相关问题。 6park.com
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其次，失事飞机的最后4个航班中，飞机空速仪表反复出现问题，维护工程师曾多次试图解决，技术人员最终在出事前一天更换了攻角传感器。起飞前，维护人员还解决了一个皮托管（用于测量飞机空速）的问题。但是更换攻角传感器后，问题不但没有解决，反而更加恶化。飞机的攻角传感器、空速指示仪表反复发生类似故障比较异常，并且相关仪表更换后，在短期内再次发生同样故障的概率更低，除了维护维修方面过失的原因，还存在的合理解释就是：接收/处理设备或失速保护系统等出现了系统性故障，而这类系统性故障比较隐蔽，可能需要较长时间的全面检查才能发现原因所在。 6park.com
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再次，从专利维度上看，失事前更换的测量攻角的传感器、空速指示仪表（用于测量攻角、空速/马赫数），这些参数对于CN106477055A号专利所述飞行器失速保护系统的分析、判断和处理故障非常重要，其中飞行器实际攻角（α）的测量值是CN106477055A号专利涉及所有技术措施的前提和基础。这些重要参数、数据一旦出现错误时，737 6park.com
MAX飞机应该采取冗余备份、错误检测、自动纠错、告警提示、中止和人工干预等措施，来防止和纠正飞机被认定为处于失控状态的错误，但正是由于这些安全保障设备没能发挥作用，才致使失事飞机电脑系统根据一个攻角传感器的错误数据在运行，并最终导致了悲剧的发生。 6park.com
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最后，波音犯下了致命性的错误：没有公开737 6park.com
MAX机型飞机新增了自动失速保护系统这一重要信息，据狮航运营总监茨温利?西拉拉希表示：失事飞机的操作手册中并未对可能导致飞机俯冲的关键功能进行警告。由于飞机自动失速保护系统对飞行安全非常重要，波音有义务向维护人员提供完整的故障检测方法、设备，并为飞行员、维修人员提供明确告警提示和维修操作指引。在事先不知情的情况下，缺少详细操作指引的维护人员很难检测出飞机故障的真正原因。 6park.com
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如果事先知悉飞机自动失速保护系统会因单个攻角传感器的错误数据而自动触发，并致使飞机向下俯冲等严重后果，飞行员和管理机构肯定会高度重视事故前出现的四次故障，提出专门的安全警告或提高警告级别，维护人员也会对飞机进行深入、全面的检修，甚至会暂时停飞失事飞机，如果失事飞机采取了这些措施，就应该可以避免悲剧的发生。 6park.com
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2、失事飞机事故发生情况分析 6park.com
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狮航JT610航班飞机事故的发生过程可能如下： 6park.com
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安装在失事飞机上的飞行器失速保护系统收到了错误的飞行状态参数信号（飞机攻角参数等）或者其自身潜在系统故障开始发作，致使该飞行器失速保护系统错误认为飞机处于失速状态，触发失速保护系统开始工作，接管飞机进行如下操作：使升降舵下偏，导致飞机尾部抬起和机头朝下，控制飞机以机头骤降的方式化解并不存在的“失速”。失事飞机下降过程中出现过一次拉升后又重复下降直至坠毁的现象，该现象表明飞行员可能在与飞行器失速保护系统争夺飞机控制权，但是飞行员没能获得成功，导致飞机在高速撞击海面时解体，酿成了机毁人亡的惨剧。 6park.com
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3、失事飞机失速保护系统可能存在的设计缺陷分析 6park.com
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