上周老王转个贴《人工智能坑了波音737》，结果被一个叫tianniu1818的辱骂，说老王是王八蛋，错怪波音，黑盒子出来后会有真相。 6park.com
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现在黑盒子还没被破译，可真相已经逐渐明白。问题是波音737-8MAX的事故不是只有埃航一次，5个月前狮航就出过一次。航空工业发展研究中心陆峰所写的《印尼狮航波音737MAX客机坠机事故原因的专利分析》一文里就已经分析得很清楚了，文中指出失事飞机原因与安装的飞行器失速保护系统（CN106477055A号专利可能与其相关）以及波音公司有关。狮航失事飞机的最后4个航班中，飞机空速仪表反复出现问题，维护工程师曾多次试图解决，技术人员最终在出事前一天更换了攻角传感器。起飞前，维护人员还解决了一个皮托管（用于测量飞机空速）的问题。但是更换攻角传感器后，问题不但没有解决，反而更加恶化。 6park.com
其中飞行器实际攻角（α）的测量值是CN106477055A号专利涉及所有技术措施的前提和基础。这些重要参数、数据一旦出现错误时，737MAX飞机没采取冗余备份、错误检测、自动纠错、告警提示、中止和人工干预等措施，来防止和纠正错误，而其控制软件迫使飞机电脑系统根据一个攻角传感器的错误数据在运行，并最终导致了悲剧的发生。波音犯下了致命性的错误：没有公开737MAX机型飞机新增了自动失速保护系统这一重要信息，据狮航运营总监茨温利?西拉拉希表示：失事飞机的操作手册中并未对可能导致飞机俯冲的关键功能进行警告。由于飞机自动失速保护系统对飞行安全非常重要，波音有义务向维护人员提供完整的故障检测方法、设备，并为飞行员、维修人员提供明确告警提示和维修操作指引。在事先不知情的情况下，缺少详细操作指引的维护人员很难检测出飞机故障的真正原因。如果事先知悉飞机自动失速保护系统会因单个攻角传感器的错误数据而自动触发，并致使飞机向下俯冲等严重后果，飞行员和管理机构肯定会高度重视事故前出现的四次故障，提出专门的安全警告或提高警告级别，维护人员也会对飞机进行深入、全面的检修，甚至会暂时停飞失事飞机，如果失事飞机采取了这些措施，就应该可以避免悲剧的发生。该飞行器失速保护系统错误认为飞机处于失速状态，触发失速保护系统开始工作，接管飞机进行如下操作：使升降舵下偏，导致飞机尾部抬起和机头朝下，控制飞机以机头骤降的方式化解并不存在的“失速”。失事飞机下降过程中出现过一次拉升后又重复下降直至坠毁的现象，该现象表明飞行员可能在与飞行器失速保护系统争夺飞机控制权，但是飞行员没能获得成功，导致飞机在高速撞击海面时解体，酿成了机毁人亡的惨剧。  6park.com
虽然目前埃航失事飞机的黑匣子正在法国接受调查，可是到目前为止的证据也说明埃航事故跟这个名为“机动特性增强系统”（M.C.A.S）的程序有关，该系统设计初衷是防止飞机失速，通过接收737MAX上的两个迎角传感器数据，会在判断存在失速危险时主动干预飞行控制。 根据公开追踪飞行数据的“航班雷达24”记录，埃航失事飞机坠落前出现了与狮航坠机相似的垂直空速波动，被认为是MCAS系统介入飞行控制的证据。 去年十月印尼狮航的737MAX客机坠毁后，调查组也认为出现了数据错误，导致MCAS系统接管飞机，并强行将机头下压。飞行员在经历长时间“人机互搏”后依然无法保持高度，飞机最终坠毁。 6park.com
另一证据是现场发现的一个控制螺杆，埃航坠机现场的调查人员在残骸中找到一块控制螺杆（jackscrew），其作用是调节飞机水平尾翼升降舵（horizontal stabilizer）的角度。经过对该装置的初步审查，以及其在坠机时的配置情况来看，飞机当时被设置为俯冲模式，水平尾翼升降舵呈上扬状态，这与五个月前印尼狮航坠机的状况一致。正是这块证物推动美国航管局得出结论，波音737MAX过去五个月内的两场坠机存在相关性。结合此前对两架失事飞机垂直空速波动的分析，这一发现继续将矛头指向波音为737MAX安装的失速保护系统（MCAS）。波音在交付737MAX时并未对飞行员提供差异性培训，MCAS具有权限高、静默式的启动的特点，这些都容易造成飞行员措手不及，波音与FAA的适航审定难辞其咎。波音明知自己有问题，却很无耻地把责任推到驾驶员头上。波音手下养的宣传员们为主子辩护，辱骂劫持事实的人。老王揭穿国内科技政策的错误，被极左爱国贼骂王八蛋，揭波音草菅人命又被极右爱美分子骂王八蛋。可见极左极右都那么智力低下，不会根据事实判断真伪，只会根据什么愚蠢“信念”乱骂乱扣帽子，极左极右根本是一体两面，就是那些智力低下的笨蛋组成的愚蠢人类。 6park.com


贴主:王文清于2019_03_16 19:29:42编辑
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