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据彭博报道，去年 10 月，在印尼狮航死亡航班前一天，有一位飞行员帮助控制住了一架俯冲的波音 737 MAX， 拯救了一次灾难飞行。
彭博援引两位了解印尼调查情况的人士称，当时坐在驾驶舱座椅上另外一名不当班的飞行员正确地诊断出了问题，并告诉机组人员切断驱动机头朝下的发动机电源，从而避免了一次灾难事件。
但次日搭载同款机型的机组人员和乘客就没有那么幸运了。
10 月 29 日，印尼狮航一架载有 189 人的波音 737 Max 客机从首都雅加达起飞不久后坠毁，这是该款机型首次发生事故，也是三年来最严重的商业客机空难。
四个多月后，埃塞俄比亚航空一架波音 737 MAX 飞机坠坠毁，机上 157 人全部遇难。不到半年发生两起重大事故，这让波音公司以及 737 Max 的安全性受到了全球关注。
印尼国家运输安全委员会 ( National Transportation Safety Committee ) 11 月 28 日发布的狮航坠机报告中没有提到驾驶舱中还有第三名飞行员，此前也没有相关报道。最新披露的细节可能为正在进行的埃航空难调查提供更多线索。
狮航失事之后的调查则显示，波音 737 MAX 客机上伸出机外的唯一的传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
尽管埃塞航空的空难调查才刚刚开始，但由于两起事故存在许多相似性，比如事故都发生在飞机刚刚起飞后不久，且飞行员都在起飞后遇到了飞机操纵困难的情况，很多第三方分析认为两起事故的成因类似，都是与波音在 737 MAX 系列上新增了一个名为 MCAS（机动特性增强）的系统有关。
在狮航事故后，就有两家美国飞行员工会表示，他们的手册或培训中没有充分说明该系统的潜在风险。此外，几名飞行员曾多次就 Max 8 的不足之处向美国联邦当局发出警告，其中一名飞行员形容该飞机的飞行手册 " 不充分，几乎到了刑事犯罪的地步 "。
目前 , 波音 737 MAX 飞机已在全球范围内暂时停飞。
本周一，波音董事长、总裁兼 CEO Dennis Muilenburg 在公开信中表示，安全是波音的工作核心，目前正在采取行动以完全保证 737 MAX 的安全性，很快会发布软件更新，以及针对 737 MAX 相关的飞行员培训。
目前，波音 737 MAX 是如何通过安全认证也遭到了质疑。据波音总部所在地媒体西雅图时报报道称，当波音急于推出 737MAX 与空客竞争时，FAA 管理层敦促内部安全工程师将评估工作外包给波音，并迅速批准分析结果，波音委托给 FAA 做的 737MAX 安全认证，其实是波音自己完成的。
也就是说，在这款机型的安全认证上，波音既是运动员又是裁判。
据华尔街日报报道，美国交通部目前已在调查 FAA 在批准波音 737MAX 飞机是否存在失误，并且主要集中在 737MAX 的 MACS 上。该报援引知情人士的话称，其实美国交通部的调查在去年 10 月狮航坠机后就启动了。
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