连行军开始连长车是排在首车，即连指挥一车，接下来的通常顺序是一排1车、2车、二排3车、4车、三排5车、6车，最后是指导员的连指挥2车。首车的驾驶员掌握速度的快慢否则会直接影响连队成绩，跑得太快后面跟不上，跑得慢压整个车队的速度。指导员的尾车也需要一个优秀的老驾驶员，因为连行军是看总成绩，即最后一个到达的时间。看到这里大家就明白为什么营、连指挥车的乘员都是连队各专业最拔尖的。 6park.com
 6park.com
 6park.com

 6park.com
  车排长们听到连长的发车密令，会向车内各乘员转述，车内就不需要密语，而是用平常用语命令驾驶员发动前进，这时候驾驶员会迅速挂挡，速度通常在3、4挡之间，白天驾驶视野相对好，只要不是车辆故障，基本上没有问题。驾驶员驾车，车长要指挥观察，尤其我们指挥车的连长特别忙碌，除了提醒驾驶员，还要经常询问各车的情况，电台里是非常忙碌。而炮长和我就比较闲，真正成为乘客，车里也不可以乱发话，那样影响驾驶员操作，不过有时候会拿着水果罐头和水，爬到驾驶员驾椅后方询问是否喝水吃罐头。科目之前，我们每个人会分发水果罐头，但是我们不会吃，都留给驾驶员，因为驾驶员最辛苦，这也是我们连队的传统。驾驶员在低速时拉动操纵杆很费力，到了高速才稍好一些。我当车长后，有专门的训练驾驶，更体会驾驶员不易。我们团的连行军路线选择在山区，道路是急弯多险路多，而且道路高低不平有的地方又过于狭窄，还要过桥、河滩和许多村庄。按照科目规定，连行军距离是120公里，折返点设在一个60公里左右的村庄，坦克要行进三个多小时时间才能到达折返，全部车辆到达后连长副连长要进行简单讲评，这个时候可以看到所有乘员都很疲劳，特别是驾驶员，工作服已经全部湿透。而其他乘员即使只是坐车也非常消耗体力，加上巨大的噪音，那怕戴工作帽有避音垫的保护，下车是一周的耳鸣。这时大家第一个想到就是填饱肚子马上休息。
 6park.com
  炊事班是提前到达宿营地埋锅造饭，菜多是夏令蔬菜，保证6菜1汤，汤是西红柿鸡蛋汤，菜通常是辣椒炒肉、炖鸡块、红烧鱼、蒜苔肉丝和两个青菜，加上一锅冒着热气的大米饭。饿的嗷嗷叫如狼似虎战友们，甩开腮帮子猛劲造，这时候司务长还不忘提醒大家：“大家吃完饭各车领水果”。饭吃完困意就来，我们会找到树荫下把坦克小篷布一铺，以车为单位倒头就睡。

 6park.com
 6park.com

 6park.com
 6park.com
  待到大家休息差不多了，一声哨响，全体保养车检查车辆，主要是传动和行动部分，第一年我是二炮手负责行动部分，对履带、主动轮、诱导轮、负重轮检查的特别仔细，一旦发现履带有裂纹，履带销磨损严重要马上更换。否则夜晚驾驶出现状况那就是大麻烦。因为平时训练都是教练车，很容易出状况，所以保养检查就非常重要。保养检查完毕已经夕阳西下，吃完晚饭驾驶员们到副连长领夜视仪，准备迎接晚间夜视仪驾驶考验。

 6park.com
 6park.com

 6park.com
  我曾在前面帖子中讲诉过夜视仪，在当时夜视仪驾驶是一个非常危险，按说明夜视仪视野效果是50米，而实际情况只能保证三十多米甚至更近，这样给驾驶员反应时间只有一两秒，稍有不慎就有翻车掉沟甚至碾压老百姓房屋的危险，所以许多驾驶员有夜视仪恐惧症。当时国防装备还是落后。当夜视仪安装完毕要进行通电调试确认无误后，就是等待命令。 6park.com
  夜视仪驾驶速度和白天驾驶有很大区别，速度明显降低，不过当时我们指挥1车的驾驶员，75年的湖北兵，对夜视仪驾驶比较适应，所以几次连行军都非常出色。夜视仪驾驶我们对外观察就毫无作用，这样连长的通话少了许多，最多是提醒各车注意。一旦遇到车辆发生故障抛锚，由保障分队修理排除故障。其他坦克不会停留，因为连行军是记总成绩。但是一旦遇到跟车跟丢了，连长心情就会大受影响，通常表现就是在电台里破口大骂，怎么损怎么骂，当电台中传来终于找到路时，连长心情瞬间变好。但是一旦遇到事故比如翻车，我的那个娘唉!连长会恨不得把坦克吃掉。 6park.com
  如果一路顺利，大约在凌晨1点多回到营房，坦克进入车场，关窗盖篷布连队带回。回到连队迎接的是炊事班做的热腾腾香喷喷的肉丝面。但是这时大家的饥饿完全被疲劳所占据，尤其驾驶员差不多累的快瘫了，许多是饭都不吃倒头便睡。我们这一觉足足睡到第二天中午，早操、早饭免了，午饭后进入车场清洗坦克保养车辆加足油料进行交接，第2天进行总结，至此连行军科目结束。 6park.com

 6park.com
清洗坦克

 6park.com



贴主:少壮军人于2019_06_04 22:42:01编辑
评分完成：已经给 少壮军人 加上 1000 银元！