印度正在寻求为其第5代AMCA（先进中型战斗机）计划共同开发新发动机，面前已获得3台蓝图中的发动机，以满足印度的要求，该报价来自世界三大航空航天发动机制造商。虽然印度已经为该发动机提供了完整的技术转让，但发动机的某些部分具有部分知识产权，但没有一个是干净的设计，这些发动机仍然基于近30年前设计的发动机。
美国通用电气是世界上最大的航空发动机制造商，它向印度提供了F—414—400增强型发动机，由于其核心的修改，它将能够产生印度正在寻求的110—130KN的推力范围。F—414基于其F404前身的成熟设计基础，该前身于1998年投入生产。F414的推力比1976年首次测试的原始F404高出35％。
通用电气一直是印度最弱的竞争者，因为美国国家政策的出口管制限制严格，以及核心技术转让的缺乏，这将进一步限制其成功的机会。印度在核爆炸后对光辉计划中使用的同一发动机的制裁在许多人的记忆中仍然记忆犹新，其获胜的可能性相当低。
F—414发动机用于第一代F—117隐形攻击机，其构造有限，但主要仅用于4.5gen战斗机，因为美国已经为其F—22和F—35计划开发了干净的石板发动机。F—414发动机没有热还原措施，也没有针对第5代平台的使用进行调整，也不能被称为足够先进，甚至已经有了近40年的使用历史。
第二份报价来自第二大航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司，该公司近年来似乎陷入了某种财务困境，但仍在强劲增长。罗尔斯·罗伊斯公司提出开发一种新的升级变体，该变体将基于EJ—200发动机，该发动机由欧洲战斗机台风喷气式飞机提供动力，罗尔斯·罗伊斯早在90年代后期就致力于为第3期欧洲战斗机台风计划开发更强大的EJ—200的概念，但由于成本原因从未获得批准，印度也曾被提供过。
EJ—200于1991年首次运行，劳斯莱斯没有计划使用升级版或使用EJ—200作为其第6代暴风雨计划新发动机开发的基础，因为技术问题可能需要对其整个核心进行返工，以实现第6代战斗机所需的热管理。随着Eurofighter的订单下降，EJ—200的生产或多或少将仅用于服务其现有客户，并且生产率将是最低限度的，因此劳斯莱斯不会有问题为发动机提供完整的ToT，它不再作为产品作为包装销售。
赢得这笔交易的领跑者是法国航空航天巨头赛峰集团（Safran），该公司已经提供了M—88发动机，该发动机已经为印度的阵风战斗机机队提供动力，在开发最大推力方面，M—88是三者中最弱的发动机，也是80年代中期构思的最古老的发动机。在过去的三十年中，M—88发动机对其核心进行了多次升级，以改善其平均故障间隔时间（MTBF）并延长其使用寿命，但从未增加其推力。
赛峰集团曾计划使用推力范围为105—115kN的M88—4E ECO发动机，但该发动机仍然是一个概念，从未完全开发。M—88目前的核心将不足以产生110至130kN的推力，而M—88—4E提出的核心需要对发动机进行重大返工，这就是为什么它从未清除概念阶段的原因，法国正在与德国和西班牙合作开展第6代FCAS计划，正在为该计划开发一款干净的引擎，并且不会考虑使用M88系列为其提供动力。
结论：向印度提供的所有三种发动机几乎都是过时的，并且基于80年代未或90年代中期构思的技术，他们为印度提供动力的同一台发动机为印度的第5代战斗机提供动力，但并不被认为是为他们的第5和第6代战斗机项目提供动力。印度计划为其第6代计划开发升级发动机，但所提供的技术已经过时，也没有任何混合动力系统集成到25—30年后的战斗机动力中。 6park.com
发动机是战斗机的心脏