参观大运河愽物馆杂感

                
中国大运河，作为世界上最长的人工运河，贯穿南北，承载着千年的历史与文化。扬州和杭州，作为大运河沿线的重要城市，分别都建立了大运河博物馆，扬州大运河博物馆与杭州运河博物馆，虽都以运河为主题，但在诸多方面却有着各自的特色。
扬州大运河博物馆，简称 “中运博”，位于扬州三湾风景区。2021 年 6 月 16 日建成开放。其建筑风格极为独特，整体采用了巨型船只造型，同时融入风帆元素，仿佛一艘即将扬帆起航的巨船，旁边的大运塔以唐塔风格设计，塔高百米，在视觉上给人以强烈的冲击，展现出宏大的气势，体现了扬州作为运河重要节点城市的豪迈与开放。






杭州运河博物馆，确切地说是杭州京杭大运河博物馆，是国内最早系统展示大运河历史文化的大型专题博物馆。它经过焕新升级后，去年 9 月重新面向大众开放。该博物馆的建筑风格则更注重与杭州的水乡特色相融合，整体建筑外观简洁而富有现代感，又不失江南水乡的温婉气质，以一种较为内敛的方式融入到杭州的城市风貌之中。



扬州大运河博物馆展览内容丰富多样，设有多个展厅。其中，“大运河 —— 中国的世界文化遗产” 展厅全景展示中国大运河历史面貌与文化价值，从历史沿革到水利工程，从国家管理到民生百态，全方位呈现了大运河的魅力，并结合申遗历程以及新时代背景下大运河文化带和国家文化公园建设，对其保护、传承和利用进行了回顾与展望。






杭州运河博物馆在展览内容上也独具特色。经过焕新升级后，通过丰富的展陈手段，深入挖掘大运河杭州段及其沿线文化。例如，此次临展展示了博物馆改造升级过程中的珍贵设计线稿，像 “临清钞关”“宋代漕船监制” 等众多运河边的历史还原图景，为游客解密博物馆展陈背后的故事，从一个独特的角度让观众了解运河文化。






总之这二个博物馆各有特色。
扬州大运河博物馆体现出的文化特色更具综合性和全面性，它从大运河全流域、全时段的角度出发，将运河文化与各个历史时期、各个地域的文化相互融合，展现出一种宏大的文化格局。被誉为中国大运河的 “百科全书”。
而杭州运河博物馆则突出了杭州地域文化与运河文化的紧密结合，具有鲜明的地域特色。它以杭州为核心，深入挖掘和展示了运河文化在杭州这片土地上孕育出的独特文化内涵，如杭州的商业文化、市井文化等与运河的交融，感觉更为精致。
讲到大运河，就不得不让人想起中国历史上隋朝的隋炀帝杨广。隋炀帝杨广是一位极具争议的人物。杨广在位时间不长，但还是一个有为的皇帝。
大业五年，隋炀帝率领5万精锐士兵踏上开拓西域的征程，消灭了吐谷浑大部力量，并在西域设立西海、河源、鄯善、且末等四郡，加强了中原王朝对西域的控制，拓展了隋朝的疆域，促进了中原与西域的交流和融合，使丝绸之路得以重新畅通。
公元605年至610年，隋炀帝动用百万百姓疏浚之前众多王朝开凿留下的河道，修建了大运河。大运河连接了海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，极大地促进了中国南北之间的物资交流和人员往来，使南方的粮食等物资能够更加便捷地运往北方，为北方的政治中心提供了重要的物资保障，也促进了沿线城市的繁荣，成为中国南北交流的重要水路，对后世的经济格局和文化交流产生了深远影响。
创立科举制度：隋炀帝开创了科举制度，设立进士科，以才能取代血统成为选拔人才的衡量标准，为寒门子弟提供了晋升的通道，打破了门阀大族世袭的特权，选拔了大量有才能的人才进入政府机构，加强了皇权，提高了政府的行政效率和社会的稳定性，对中国古代的选官制度产生了深远的影响并延续至近代。
隋炀帝决定修建东都洛阳，以弥补长安在地理位置上对东南方控制不足的缺陷。加强了隋朝对全国的统治和经济的交流发展。
隋炀帝恢复了被杨坚废除的国子监、太学以及州县学，并组织人编写了《长洲玉镜》四百卷和《区宇图志》一千二百卷，保存了我国古代的典籍。他本人也是一位文学青年，其诗歌作品具有一定的艺术价值，在他的推动下，隋朝的文化艺术得到了一定的发展。
我觉得他最大的功绩还是开挖了大运河。


中国京杭大运河是一项举世瞩目的伟大工程。这条人工河北起北京，南至杭州，全长1794公里，是世界上里程最长、工程量最大的古代运河。大运河不仅是中国古代南北交通的大动脉，更是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程。它促进了沿线城市的繁荣，如北方的天津、德州、沧州等，以及东南的淮安、扬州、苏州、杭州等，都因运河而兴盛。
大运河勾连了我国南北地区的经济，文化的交流，促进了民族的融合。
其实大运河相当于今天的高速公路，它在促进经济发展、文化交流方面有着相似之处。但不同的是，大运河更多地体现了人与自然的和谐共处，以及古代劳动人民的智慧和创造力；而高速公路则更多地展示了现代科技的进步和人类社会发展的速度。两者各有千秋，都是人类文明发展的重要标志。今天我们虽然以高速公路、高铁代替了大运河的绝大多数的功用。但是不能忘记大运河在中国统一的历史进程中的功绩。
隋炀帝杨广成功了不少伟业，但他终因在位期间大兴土木，修建大运河、营建东都洛阳、修筑长城等工程中过度滥用民力，导致百姓生活困苦，大量劳动力被占用，农业生产受到严重影响。他还热衷于对外战争，三次征伐高句丽，耗费了大量的财富和人力，且都以失败告终，严重损耗了隋朝的国力。其生活奢侈，挥霍无度，频繁出游，每次出游都耗费大量的钱财，加重了百姓的负担。加之隋炀帝刚愎自用，听不进不同意见，缺乏对官员贪污腐败行为的有效治理，使得官场腐败现象日益严重，重用一些奸佞之臣，打压迫害忠臣良将，使得朝廷内部人心惶惶，国家的治理出现了严重问题，朝野积怨甚多，终于当皇帝仅在位十四年就被人弑杀。隋朝亦灭亡。
博物馆还展示了古代运河管理机构的结构图，颁发给相关人员的证书、执照、勋章等。感受漕运相关机构的庞大，以及它和古代中国社会的紧密联系。

无独有偶的是正如近代建造高速公路时总有贪污受贿的。随着我国的高铁，高速公路的建设，交通系统官员密集落马，交通领域已成为腐败高发区。据不完全统计，从1995年河南交通厅原厅长曾锦城落马以来，至2024年12月，全国已有数十名省级交通运输厅厅长及副厅长等交通领域官员因违纪违法被查处。比较典型的有河南省交通厅原厅长曾锦城、张昆桐、石发亮、董永安，贵州省交通运输厅原厅长程孟仁、卢万里，云南省交通运输厅原厅长杨光成，四川省交通厅原厅长刘中山等。他们大多利用职务之便，为他人谋取利益，收受巨额贿赂，严重违反了党纪国法。
‌在大运河修建过程中也存在贪官现象‌。隋炀帝时期的开河都督胡马叔密谋吃人头（虚报出工人头冒领薪资），因贪赃枉法被隋炀帝斩首‌。清代河工腐败现象也非常严重，文官在采购治河物料时虚报价款，武官在施工过程中虚报施工量，这种“吃草”和“吃土”的贪污手段在大运河修建过程中屡见不鲜。
这些贪污腐败行为不仅影响了古代大运河及今天的高速路的建造工程质量，还导致了大量的经费浪费，增加了百姓的负担，败坏了行业风气，所以不管什么年代都应严惩。
扬州大运河博物馆与杭州运河博物馆犹如两颗明珠，在大运河文化历史的星空中各自闪耀着独特的光芒。它们从不同角度展示了运河文化的博大精深，无论是建筑风格、展览内容还是文化特色，都反映出两座城市与运河之间千丝万缕却又各不相同的联系。

对于想多了解些运河文化和历史的人们来说，两座博物馆都值得一去，可以感受到运河文化的魅力，领略历史与现代的交融之美。
照例肚子饿了，吃一笼小笼馒头。



 
 
 
 
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