——也谈中国人的面子和面子经济 6park.com
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一、美国的铁路运输为什么那么不要脸？ 6park.com
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来美国前，国内有一篇关于谨防高铁债务冲击中国经济的文章引发热议，来美国后也与朋友聊到此事。在美国铁路主要的功能是用来运输货物，而中国则主要用来做客运。 6park.com
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联想起上次来美国在印地安那州普度大学边上看到的又老、又长、又丑的火车以及似乎还是一百年前建的老火车站，再想起古董式的纽约和芝加哥的地铁，觉得美国人真的太不可思议，在铁路及轨道运输上而不给力了，甚至有点太不要脸了。 6park.com
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前天在去海边看风景，恰逢有货运列车经过，我就随手拍了下，感觉有几仅仅公里长。昨天沿海边的走道边散步边欣赏风景，恰好路边就是通向港口的铁路，遇到有火车过我就傻傻地数了一下。经过的货车，油罐车38节，拉矿石或矿沙的大概六七十节；有一列拉集装箱的列车总共120节左右。每一节车箱装两个集装箱，则可以装240个标准集装箱。 6park.com
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我对运输是外行，不知道240个集装箱意味着什么。再沿着海边在行走，天空中时不是有飞机飞过，天空中同时出现五六架飞机是司空见惯的现象。 6park.com
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上次从纽约到华盛顿坐的是灰狗，从芝加哥到印地安那州是女儿开车来接的。算是走过几次美国的高速公路。感觉美国的高速公路虽然繁忙，但客车居多，大货车也时不时能看到，但是非常豪华、特别贵族的那种。 6park.com
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我查了下上述文中的数据和资料： 6park.com
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1、2017年中国铁路货运周转量的市场份额（不含远洋运输）仅为17.5%，美国是世界上公路运输最发达的国家，但其铁路货运周转量的市场份额一直在40%左右。 6park.com
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2、2018年中国铁路的营业里程只有13万公里，其中的2.9万公里是只能运人不能运货的高速铁路，中国高铁运营里程已相当世界其他地区半个多世纪建设的高速铁路的2倍，美国铁路营业里程则为22.5万公里。 6park.com
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3、中国港口集装箱吞吐量居世界第一，占全球港口集装箱吞吐总量的40%以上，但84%的港口集装箱集疏运由公路运输承担。 6park.com
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2017年全国规模以上港口的集装箱吞吐量为23800万标准箱，而海铁联运量为348万标准箱，占规模以上港口集装箱吞吐量的比重仅为1.47%。铁路在长途运输方面的优势不能发挥，严重降低了货物运输效率。而美国集装箱海铁联运比率高达40%，日本为38%。 6park.com
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4、目前中国低成本航空的市场份额只有6.4%，而2015年美国低成本航空占航空客运的市场份额为31.5%，欧盟为41.2%，东南亚地区则高达56.4%。中国低成本航空市场有巨大的发展空间，但由于体制上的原因，低成本航空发展缓慢。 6park.com
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通过这组资料很容易得出以下结论：美国把客运任务主要交给了汽车和飞机，而把货运的任务交给了火车和轮船；而在中国则铁路首要解决的是客运的问题，货运的任务主要由汽车来承担，而飞机和轮船似乎也只是在吞吞吐吐。 6park.com
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二、中国的铁路有多少是面子、有多少是里子？ 6park.com
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中国是人口大国，人口数量是美国的4.375倍，而国土面积大体与美国相当，略大一些。美国的国情决定了，铁路运输从一开始就是商业，也是为商业服务的。而在中国由于铁路运输关系到国计民生，所以铁路从一开始就是政治，主要是这政治服务的。 6park.com
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城乡二元结构，决定了每年有大量的农村人口流动支城市来，而每年又要像候鸟一样往返于家乡和谋生的城市，造成大量的流动人口。解决流动人口的流动就成为政治，当然也就成为铁路运输最大的政治，所以才有可能不惜一切代价地建设高铁。加之自2008年金融危机后，为拉动内需，铁路和地铁等基础设施的建设就成为拉动内需最有力的利器。 6park.com
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同样，中国的高速公路建设一点也不落后，而且也不能落后，因为大量的物流需要通过公路运输来解决。而且高速公路也同样面临局部盈利整体亏损的窘境，东南沿海经济发达地区盈利，而中西部分经济欠发达地区则处于亏损状态。 6park.com
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至于航空业的发展，近几年虽然取得长足进步，但诚如文中所说中国低成本航空市场有巨大的发展空间，但由于体制上的原因，低成本航空发展缓慢。 6park.com
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至于内河运输，原本我们家门口的河流四面都是贯通的，是可以走运输船的。但由于多年失修，大部分河道都已经淤塞，目前只能最低限度满足农业灌溉的需要。我们老家镇上有一家运输公司，主要是内河航运为主的公司，但在二十年前就倒闭了。 6park.com
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由于高铁也好、地铁也好、公路也罢，政治和政府主导的项目和建设，作为外行我们根本无法分清有多少是面子，有多少是里子。诚如面对一向死要面子的中国人，谁也说不清楚，中国有多少消费是为了面子，有多少消费是为里子。 6park.com
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三、说说中国人的面子和面子经济 6park.com
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说到中国人的面子，每一个中国人都可以说上三天三夜都说不完。房子是面子、汽车是面子，衣服是面子、手表是面子、包包是面子、项链是面子等等，几乎生活中的一切都是面子，都必须是面子。每一个人从生下来就必须为面子活着，甚至连死了都要死在面子中。为了面子中国人可谓是无所不用其极，孩子在娘胎里就要接受各种教育，生下来后一切都要以父母的面子为重，到婚嫁的时候，同样面子大似天。中国的房地产，就是被这种可以撑破天的面子撑到了天上。 6park.com
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因为每一个中国人都在与生俱来的面子要求，所以中国经济很大一部分是面子经济。假烟、假酒、假名牌为什么泛滥？因为大家都爱面子，没有钱要假装很有钱的样子，千万不能被人小看了自己。 6park.com
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1990年代前后，我们那儿虽在江南，但有钱的人也是少数。但回家我从来不敢拿差的香烟，因为村里人掏出来的都名牌香烟。正因为这种需求，催生了假烟市常曾经在离我们老家不远的一个小镇，是方圆百里都知道的假烟市场，原来大部分人手中的名烟是从那儿来的。当然，这个假烟市场现在被政府打掉了，但风气依然还在。即使我现在回老家，还一定要带上比中华还要贵的香烟才行，至少是中华，还要看一下是3字头的还是2字头的。 6park.com
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同样，假酒、假包、假鞋、假服装、假手表等等，市场总是此起彼伏，一浪一浪的，与国人面子消费和面子经济总是分不开的。现实生活中有些无良的套路贷商家，正是利用人们要面子爱虚荣的心理，让那些年轻的大学生兔乖乖地掉进了他们的陷阱，以至于成为了他们任意宰割的羔羊。 6park.com
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写到这儿突然想起当年在学《经济立法史》的时候，老师在讲到中国古代高利贷发达的成因时说，中国人自古有三件事不能马虎，生、死与婚。生与死与人生两头的事，皆是大事，结婚则是中间的大事，一件都不能马虎，哪怕借钱也得大操大办，否则就失了体统和面子。 6park.com
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人人都知道面子的害处，但当面子成为一种文化，一种习俗时，一种时尚时，每个人又不得不被面子所绑架。死要面子活受罪，其实中国人都知道爱面子不是件好事，但回到现实生活中又不得不为了面子受活罪。从个人到企业乃至政府，都不得不在面子上做文章。 6park.com
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即便像我这样来深圳混了近二十多年的人，早已经把面子当作了抹布和拖巴。但是面对家人和老家的人，特别是老家来的人，不得不捡起面子文化，凡事要三思而后行，因为必须做到兼顾他们的面子。 6park.com
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综上，中国人的面子可以成为一种经济，美国人的里子也可以成为一种经济，反正最终都成了经济、成了GDP，到底哪一种经济好呢？本人不是经济学家，无法下结论，还是大家来评判吧。 6park.com
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来源：路上的木鱼（邱旭瑜律师）
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