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MTA发出12亿加班费,工程师年领25万! 网友: 我终于知道票价为毛年年涨了!
送交者: 凌飞电脑[★★保守派右派★★] 于 2019-03-15 17:56 已读 4757 次  

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MTA发出12亿加班费,工程师年领25万! 网友: 我终于知道票价为毛年年涨了!

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在长岛铁路局工作的Joseph Biondo近日对自己的工资,做了个总结 6parker.com

$104,822的基本工资,加上$256,155的额外收入,年收入总计$360,977,比MTA的大boss工资还高$14,271. 6parker.com

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这一年25万的额外收入,基本都来自,MTA慷慨颁发的“加班费”。 6parker.com

而这样的合法福利,让这位在MTA体系里摸爬滚打了多年的老工程师,能够理直气壮地拥有自己的奢侈爱好--“驾驶游艇出海 6parker.com

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2018年,纽约共有177名Joseph Biondo这样的MTA工程师,加班费超过六位数。25万的加班费,并不是最高的,另一位MTA工程师Raymond A. Murphy,当年领到了近30万的加班支票。 6parker.com

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(图片来自New York Post, 版权属于原作者) 6parker.com

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这样看来,因为“缺钱”而频频涨价的MTA,家底儿也有点儿厚! 6parker.com

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MTA:付工资付到我血亏 6parker.com

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根据MTA的公开信息,2017年,MTA总计支付了5.95亿美元的加班费,而2018年,更是再上层楼,OT费用飙升至了12亿美元 6parker.com

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对于如此高额的加班费,MTA给出的官方解释是:这两年的夏天比较恶劣,很大程度上,高温补贴是“罪魁祸首”。 6parker.com

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(图片来自New York Daily News, 版权属于原作者) 6parker.com

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“吃空饷”的员工和明目繁多的职位 6parker.com

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但稍作功课,横向对比,就发现,这事并不全是“夏天”的锅。从一些小例子中,就能“略窥一二” 6parker.com

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2017年,在审计East Side Access隧道工程花费时,审计人员发现,这条曼哈顿中央车站下短短3.5英里的隧道,每英里建设成本竟为35亿美元,是世界平均修建花费的7倍,抵得上整个太平洋小国斐济的年均GDP。 6parker.com

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(图片来自New York times, 版权属于原作者) 6parker.com

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更可气地是,就这100多亿的3.5英里隧道项目,mta还找了900个工人进行施工,而业内人士分析,这个小活,顶多只需700人,多出来的200人,他们自己也不知道干了啥,但每小时仍能领到1000刀的收入 6parker.com

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无独有偶,在07年-12年的7号线延伸工程中,短短1.6公里只有一站路的隧道,花了MTA 21亿大洋,平均1米1.3亿 6parker.com

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“我很震惊,短短一截隧道,这里竟要25、26个人来做”,当时参观7号线延伸线建筑工程的加州承包商Mike Roach回忆道,“这是我们那儿的3倍人数。” 6parker.com

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(图片来自New York times, 版权属于原作者) 6parker.com

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“这里居然有人专职负责盯着物料,有人专门守着休息室,还有的人只负责给起重机加润滑油。另外,还设置了“备胎”电工和管道工,以防万一 。所有不同种类配件的运输,都需要指定额外人员。就连工程电梯,还配了专人操作。” 6parker.com

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(图片来自New York Daily News, 版权属于原作者) 6parker.com

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而参与修建过mta工程的承包商Lok Home也承认,“如果mta能稍微进行一点成本控制的话,他们可以花同样的钱,做两倍的事儿,说不定还能攒下点儿,给系统升个级。” 6parker.com

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工会:“我请客,你买单” 6parker.com

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那为什么“没钱”的MTA, 在预算之初,不把钱看好,“一个萝卜一个坑”“一分一厘都花在刀刃上”?原因很尴尬,因为这根本不是MTA管理层能控制的,甚至,他们上不了谈判桌。 6parker.com

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据《纽约时报》报道,mta的很多施工建设项目,薪资方面并不由MTA决定,而是工会和施工公司直接双方敲定。 6parker.com

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(图片来自New York times, 版权属于原作者) 6parker.com

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例如, Local 147,就是著名的为“隧道工人”争夺福利的工会,它旗下的工友们,每小时福利和工资为111美元,而周末加班费,更是平日时薪的4倍 6parker.com

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(图片来自New York Daily News, 版权属于原作者) 6parker.com

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对于给工人“异常的高薪”,工会方面,有着自己的见解: 6parker.com

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“这些钱都是他们应得的,甚至应该更多,这里是纽约,生活成本太高了,高薪养优,只有工人们家里‘仓廪足’,才可能安全而高效地进行工作”。 6parker.com

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(图片来自New York times, 版权属于原作者) 6parker.com

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但统计数据,却给出了另外的看法 6parker.com

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在纽约“第二大道”地铁维修项目中,每20万个工时中,平均发生5.5起安全事故。而同期华盛顿DC进行的银线工程改造,事故率仅为3.2起,工程造价却低得多。 6parker.com

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(图片来自New York times, 版权属于原作者) 6parker.com

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“工程承包的事儿,是MTA负责的,那有关承包的薪资问题,本应该让MTA决定”。 6parker.com

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“政府里有人” 6parker.com

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不过,工会之所以能“多管事儿”“横加干涉”,和它在MTA系统中的地位,是密不可分的。 6parker.com

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纽约时报曾调查走访了300多名管理人员,这些管理人员称,州政府官员每年都能从各工会合作公司那里,拿到大量的政治捐款,拿着“群众”捐款的政客们,当然得为“群众”说话,屡屡向MTA施压,让他们别无选择,签下合同,付给劳工组织,高出计划的薪资 6parker.com

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“大家都知道工会多么有权有势,毕竟州长库默的班子,前前后后已经收到了来自工会的100万美元??捐款。” 6parker.com

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网友:我终于知道钱去哪儿了! 6parker.com

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@alt_facts:每天累死累活、搭mta上班,扣完税,到手才这点,你妹,浑水摸鱼的,还能开游艇! 6parker.com

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@DonnyVee:我就问这样你还有脸说需要   ,涨价? 6parker.com

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@roseandbear:明白了,怪不得白痴州长一直想要mta管理权,你是还想工资再涨涨吗? 6parker.com

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@lylee:想听听mta项目审计背后的故事

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