所谓“零公里二手车”,即新车上牌后未经使用即以二手车身份流通。这一乱象背后,本质是“左手倒右手”的虚假交易。零公里二手车背后灰色产业链：主机厂清库、4S店冲量、出口车商跨境套利。长城汽车董事长魏建军在公开场合直言不讳地指出，“‘0公里二手车’是现在的一种行业怪象。所谓‘0公里二手车’，就是指上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里。有三四千家都在卖，是非常乱的。在“0公里二手车”这张网下，主机厂、授权经销商、二网批发商、二手车商、外贸公司，甚至个人买家纷纷浮现其中。表面上看，“0公里二手车”可以实现主机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”局面。
所谓“0公里二手车”并无权威机构给予明确定义。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的机动车统称为“0公里二手车”。
“0公里二手车”背后的本质是国内新车市场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“殊死一搏”，去“卷价格”或者“做销量”，以免成为被“关停并转”的对象。
根据政策，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，可以取得13%或3%的增值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国家对新车进口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税可以带来的实际收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海，部分企业和商人将新车包装成“0公里二手车”推至台前。
新车先在国内上牌，然后利用中亚国家的‘个人购车优惠’和‘低价清关’政策，把车以低成本卖到中亚，或者把中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，利润相比国内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者，交易流程一般是先与海外客户敲定车型和配置，以EXW（工厂交货）方式报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；最后在霍尔果斯口岸完成报关出境，同步注销国内登记。
可观的利润下，“0公里二手车”出口快速形成了一条成熟产业链，包括主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、停车场，甚至连车机系统刷成当地文字的改装商，都能从利润中分一杯羹。“只要你能找到客户，专业代办公司就能一站式处理国内全流程，而且时间只需要7个工作日。”
“通过二手车渠道，不仅由卖方负担国内物流成本，车辆品质又与新车无异，加之海外市场对‘首任车主权益’等概念并不敏感，分销商往往以新车名义转售，使得整体毛利率可提升至15%以上。”梁骁强调称，特别是在中亚国家和中东市场，虽然入境时按二手车申报，但终端销售时消费者更看重实质车况而非登记属性，为这种特殊贸易提供了生存空间。
代价是沉重的。一辆20万的新车，经销商可能亏本2-3万转手给二手车商。而二手车商再以“准新车”名义加价出售，形成一条灰色产业链。更有些车企将这类车以“真实二手车”名义出口，内销转外销的套路玩得风生水起。
国补：报废旧车➕购买新车 省补：过户旧车➕购买新车 同一台旧车，如果同时满足国补和省补的资格条件，千万别犹豫，直接选国补！
近期，各地纷纷宣布暂停汽车置换补贴政策。长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
所谓“0公里二手车”并无权威机构给予明确定义。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的机动车统称为“0公里二手车”。
“0公里二手车”背后的本质是国内新车市场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“殊死一搏”，去“卷价格”或者“做销量”，以免成为被“关停并转”的对象。
根据政策，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，可以取得13%或3%的增值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国家对新车进口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税可以带来的实际收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海，部分企业和商人将新车包装成“0公里二手车”推至台前。
新车先在国内上牌，然后利用中亚国家的‘个人购车优惠’和‘低价清关’政策，把车以低成本卖到中亚，或者把中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，利润相比国内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者，交易流程一般是先与海外客户敲定车型和配置，以EXW（工厂交货）方式报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；最后在霍尔果斯口岸完成报关出境，同步注销国内登记。
可观的利润下，“0公里二手车”出口快速形成了一条成熟产业链，包括主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、停车场，甚至连车机系统刷成当地文字的改装商，都能从利润中分一杯羹。“只要你能找到客户，专业代办公司就能一站式处理国内全流程，而且时间只需要7个工作日。”
“通过二手车渠道，不仅由卖方负担国内物流成本，车辆品质又与新车无异，加之海外市场对‘首任车主权益’等概念并不敏感，分销商往往以新车名义转售，使得整体毛利率可提升至15%以上。”梁骁强调称，特别是在中亚国家和中东市场，虽然入境时按二手车申报，但终端销售时消费者更看重实质车况而非登记属性，为这种特殊贸易提供了生存空间。
代价是沉重的。一辆20万的新车，经销商可能亏本2-3万转手给二手车商。而二手车商再以“准新车”名义加价出售，形成一条灰色产业链。更有些车企将这类车以“真实二手车”名义出口，内销转外销的套路玩得风生水起。
投机行为猖獗
部分车商与二手车商勾结，通过“0公里二手车”套取置换补贴，单笔可获利1.5万-2万元。这种灰色产业链加速了资金消耗，导致政策被迫调整。
国补：报废旧车➕购买新车 省补：过户旧车➕购买新车 同一台旧车，如果同时满足国补和省补的资格条件，千万别犹豫，直接选国补！
很多消费者有符合国家报废补贴的老车，但是没有用车需求，这些消费者就会把自己的老车报废了，然后去用自己的名字买辆新车，买新能源可以拿2万补贴，买普通燃油车可以拿1.5万补贴，补贴拿到手里，车子在以便宜一些的价格卖掉。如果觉得流程麻烦，不想自己买个新车然后再卖掉，有专门的车商收消费者手里的报废车指标，这个已经形成产业链了。
近期，各地纷纷宣布暂停汽车置换补贴政策。长城汽车董事长魏建军日前在接受访谈时抨击汽车行业“零公里二手车”的乱象，掀开了行业灰色流通环节的隐秘一角。
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