美国一年省几亿，中国一年浪费几亿，中国航母舰载教练机困局

一：一年节省几亿元的美国舰载教练机

作为一名舰载战斗机飞行员，驾驶舰载战斗机风险系数最高时的就是着舰之时，舰载机着舰没有陆基飞机降落时的拉平、飘落等减速阶段，在追上航速通常在30节的航母进入合适的下滑道后，飞行员要在光学辅助着舰系统灯光的引导下调整下滑航迹角、俯仰角、速度和下沉率，沿着光束下滑直至与随着海浪高低起伏的倾斜甲板啮合，以7米/秒的速度准确撞击第二、第三条拦阻索之间的接触点，这个时候的事故率占据了舰载战斗机所有事故率的80%以上，比陆基飞机着陆高20倍，因此飞行员着舰时的心理压力大大高于陆基飞行员，夜间着舰更是在一片漆黑中下降，比白天更焦虑和紧张，对舰载机飞行员的心理素质要求非常高。

因此新飞行员需要进行大量的飞行训练才能熟练地着舰，所以美国海军舰载机飞行员在登上航母之前，先在海军航空站的地面模拟航母跑道进行着舰练习，学员必须必须以机鼻朝上的姿势飞进跑道纵向偏差不超过5米，纵向长度不超过10米范围内触地降落，钩住着舰钢缆使飞机停住，如果没有停在着舰区内或没有钩住钢缆必须马上起飞再进行一次降落，只有完成8次地面着舰才可在在教官的指导下进行着舰训练，做完两次落地重飞，两次弹射起飞再降落，再完成6个白昼降落，才可以获得舰载机飞行员徽章，新飞行员从陌生至熟练这些飞行技能要耗费数百个飞行小时，直接用舰载战斗机训练对飞行员技术要求过高，训练难度过大。

而教练机着陆速度在200千米/小时左右，远低于舰载战斗机的230~250千米/小时，低速飞行能力可以大幅度降低操纵难度，使新机飞行员更好地掌握着舰技能，所以美国海军航空兵先使用T-34C初级教练机进行初始飞行训练，随后在T-2C中级教练机上进行着舰训练，接着使用TA-4J高级舰载教练机进行高级训练，最后使用双座战斗机进行作战训练，美国海军50年代就发展了第一代T-2A舰载教练机，一直用到2007年才退役，不过T-2舰载教练机只是中级教练机，美国海军又在A-4双座舰载攻击机的基础上发展了TA-4J高级舰载教练机，但性能已经无法满足第三代舰载战斗机的训练要求，70年代末期美国海军打算使用一种中高级教练机取代T-2A和TA-4J教练机。

最后才使用双座舰载战斗机训练，70年代末期美国海军打算使用一种中高级教练机取代T-2A和TA-4J教练机，最终选择了20世纪70年代世界四大著名中高级教练机之一的英国的“鹰”式教练机，由于设计合理，定位准确，获得17个国家的采购，被美国海军相中后加装弹射牵引杆和拦阻钩，并进行防腐蚀性处理、前起落架由单轮改为双轮、主起落架加强后成为T-45舰载教练机，T-45舰载教练机于1991年开始交付，共有A、B、C三个型号，共装备了多达227架，有了美国海军飞行员完成初级教练机训练后就可以直接上T-45C舰载教练机进行中级和部分高级训练，两者速度增加幅度不大，舰上训练也是T-45C舰载教练机，飞行员能够很好适应科目转换。

T-45C舰载教练机廉价、皮实、容易操纵，运行成本低廉、维修简单。具有很高的出动率，，服役以来已经为美国海军培养了四千多名舰载战斗机飞行员，平均每年训练了120~150名，同时对大批舰载机飞行员进行着舰考核与训练，老手也可以通过T-45C舰载教练机来恢复和保持技能，比同型双座舰载战斗机有更高的训练效能，还可以使用T-45C舰载教练机进行模拟空战和投弹攻训练，节约舰载战斗机的机体寿命其飞行成本比舰载战斗机少1/3到1/5，两者的训练成本差10倍，每年可以节省下数亿美元训练费用和数万小时舰载战斗机机体寿命，生产成本只有1/4到1/6，但机体寿命是战斗机的一倍，表现出了极高的经济效益。

二：一年多花几亿元的中国海军航空兵的训练

中国海军航空兵的训练体系基本参考自中国空军，初始飞行训练和中级训练用初教6和练8教练机进行，但之后就使用高教-7教练机高级训练，但“辽宁”号航母2012年秋季服役时，舰载机飞行员从零开始，前几批飞行员是从海军航空兵和空军选拔的技术高超“尖子”飞行员，这些都是飞过歼-10、歼-11、苏-27、苏-30等战斗机的王牌飞行员基本上都拥有几千小时的四代战斗机飞行经验，短时间就能驾驶着歼15战斗机完成了舰上起降，但这种方式短时间里有效，但舰载机操纵方式与陆基飞机很多操纵要领是相反的，所以陆基飞机转舰载机的飞行员很容易凭经验和感觉操纵而出现误操作，掌握的“反区操纵”的成本还是相当高的。

用这种方法，海军航空兵在2-3年内培训出约20名飞行员，每名飞行员在地面完成100-120次起降训练，再在舰上进行30~40次起降，保证“辽宁”号航母有16-18架歼-15战斗机可以使用，之后海军飞行院校开始培养飞行学员，新飞行员先在教练-8教练机完成中级飞行，再用歼-15战斗机进行约200小时的模拟绕舰飞行及50次陆上拦阻着舰，再进行15次的舰上拦阻着舰，随着更多的航空母舰入列，未来中国海军对于舰载战斗机飞行员的需求数量至少要700名，培养不少于1200人，而目前取得着舰资格的战斗机飞行员并不多，其中最大的瓶颈就是没有专用的舰载教练机，教练-8教练机无法舰上滑跃起飞以及拦阻降落训练，地面和航母起降训练都是依赖单座型的歼-15舰载战斗机。

歼-15舰载战斗机机体寿命只3000~5000小时，每架歼-15战斗机每年有300~500小时的寿命损耗是用在这些基本训练，这些基本训练严重影响歼-15舰载战斗机的作战训练和战备执勤任务，而且歼-15舰载战斗机的数量也不足以应对新飞行员数量增加，如果海军要大批培养舰载机飞行员，必须有一款适合的固定翼舰载教练机，歼-15舰载战斗机曾经发展了一种双座教练型，但作为起飞重量30吨级的重型舰载战斗机，一小时飞行油耗达4吨， 一年飞300小时就要1200 吨航空煤油，以航空煤油6000一吨计算，60架歼-15战斗机一年仅燃油成本就耍4亿多元，通常燃油费占总飞行成本15%-20%，加上维护费一架歼-15战斗机1小时的训练飞行成本高达9万到15万人民币，这个费用是歼教-7A教练机的十倍以上。

三：不理想的教练-9G教练机

中国空军90年代初引进的苏-27战斗机中，一半是苏-27UBK双座教练机，由于过度使用，机体寿命在进入21世纪后不久便已经消耗殆尽，21世纪后，中国空军开始全面换装四代机，需要大量比苏-27UBK双座教练机便宜，又可以用于模拟四代机飞行性能的高级教练机，贵州航空工业集团在歼教-7A教练机的基础上研制了教练-9高级教练机，为了缩短研制周期，基本保留了歼教-7A的中后机身、机尾结构、垂尾、双腹鳍、起落系统，重新设计了前机身、机翼、进气道和座舱，机翼采用了与歼-7E/G的双三角翼，机翼面积增加到26平方米，翼载减少到280千克/平方米，着陆速度降低为240-260千米/小时，性能可以满足了歼-11、歼-10等战斗机的高级训练要求。

该机加强了机体结构，寿命从歼教-7教练机的3500小时增加到近6500小时，机内油量增加到了2200千克，航程比歼教-7教练机增加300千米，发动机最大推力比歼教-7教练机增加300千克，寿命达到1200小时，迎角从15度提高到了20~22度，重新设计的串列式座舱采用整体式无框风挡，飞行员前向视界达到K-8中级教练机的水平，前后舱全部采用了四代战斗机的综合显示系统，新飞行员可以快速适应四代战斗机的操纵习惯和性能，训练效能提高了3倍以上，但生产成本只提高了1.5倍，由于属于成熟技术，教练-9高级教练机只用了1年就首飞，在外界看来，教练-9教练机研制成功后，急缺高级教练机的空军一定大量采购，事实上在空军的服役数量十分有限。

贵州航空工业集团也根据海军航空兵的要求研制了教练-9G教练机，着陆速度降低到了210千米/小时，能够模拟歼15的起降特性，2012年交付海军舰载战斗机训练基地首批6架进行试用，总共装备接近30架，主要承担90%的“反区操纵”训练和陆上模拟着舰训练，训练成本只有歼-15舰载战斗机的1/10，但无法进行拦阻着舰训练，因为教练-9是以歼教-7A教练机为基础改进而来的，要具备拦阻着舰能力就要在结构方面付出相当大的代价，而且其涡喷-13B发动机要8秒才能从额定功率增加到最大功率，而舰载机在航母着舰时要将推力从85%增加到100%，这个过程只有2.5秒，因此教练-9G教练机是无法上舰的，2020年改进的教练--9HG高级教练机则改进了这个问题。

四：价格高昂的教练-10教练机

在贵州航空工业集团研制了教练-9教练机的同时，江西洪都公司也推出了更先进的第三代高级教练机教练-10，教练-10采用低空低速飞行性能和稳定性很好的气动布局，四余度数字式电传操纵系统和玻璃化座舱，非常适合舰载机起降时行要求，还可模拟单发停车事故，留空时间长达4小时，气动、飞控、航电方面都达到或接近四代战斗机的水平，非常适合作为舰载教练机，但教练-10选择的是乌克兰的A l-222K-25F加力式涡扇发动机，尽管原型机在2006年实现了首飞，可因发动机供应问题中国空军和海军航空兵都没有采购，反而出口型号L-15取得了向出口数十架的成绩，直到国产的“岷山”加力式涡扇发动机装备后，2017年开始陆续交付中国空军。

海军航空兵在2018年也开始接收首批教练-10，优异的性能是毋庸置疑的，培养和训练战斗机飞行员有着非常理想的效果，深受军方的肯定和欢迎，用于舰载教练机最大的优势是技术，几乎无需气动大改，只需加强结构。改装折叠机翼和尾钩就能上舰，目前中国海军航空兵采用了初、中、高三级教练机培训体系，分别用初教-6、教练-8、教练-9三型教练机，教练-10可可覆盖中、高级教练的科目范围，可减少一个机种，缩短飞行训练时间，但教练-9G教练机也有相似的技术特点，在承担般性训练任务方面两者难分伯仲，使用用途都十分接近，作为舰载教练机各有强弱。

但教练-10最大的优势之处就在于使用与歼15舰载战斗机一样的数字式电传操纵系统，驾驶简单容易，但飞行性能和操纵品质与作战飞机有差距。教练-9性能与主战飞机接近，驾驶技术改装速度相对较快，但使用的机械操纵系统对操纵技巧要求很高的着舰阶段颇为不利，最大的优势之处就在于技术成熟，价格低廉，出口型的L-15教练机单机价格超过1600万美元，国内价格一般会低20%-25%，大约950万美元一架，教练-9出口型FTC-2000G战斗机安装了全套雷达航电系统和机载武器，价格也只有800万美元，更为简单的教练-9只要380万美元，根据中国海军未来航母建造的数量推测，海军对舰载教练机的需求量在80-100架。

如果按采购100架计算，教练-9只要3.8亿美元，而教练-10则要9.5亿美元，两者有近3倍的差距，虽然教练-10使用寿命长达近10000小时，按每年300小时计算，教练--10使用20年后还有还有近4000小时，至少还可以再使用10年，而教练-9H只剩下500小时的机体寿命，只能再使用2年，但即使重新采购100架，费用也只相当于前100架教练-10的80%，飞机数量却增加了1倍，服役时间还多8年，双发动机的教练-10一小时飞行成本是4万人民币，单发动机的教练-9H只要2万人民币，按每年行350小时计算，一年少花700万人民币，100架1年就可以节省7亿人民币，20年服役期间可节省近140亿人民币，所能节省的训练成本是非常可观的。

五：结语

虽然教练-9舰载教练机的优势在于成熟.价廉,，但己无法满足第五代舰载战斗机飞行员的培养需求，教练―10却可以满足未来二三十年内的舰载教练机飞行员的培养需求，因此在未来舰载教练机的选型中教练-9舰载教练机已经落败，教练―10也没入选，而是一种基于教练―10设计的双垂尾舰载教练机正在试飞，估计很快就能破解中国海军航空兵还在使用战斗机训练着舰的困局了，中国海军大规模的培训舰载机飞行员的时代即将到来。