2024年4月份的上半个月，新能源汽车的批发销量渗透率超过50%，消息一出随即引起全行业热议。
可是就笔者的观察与分析结果来看，新能源汽车在短期内仍然无法取代燃油车；原因在于新能源汽车的销量增长方式并非大幅拿到燃油车的市场份额，而是另辟蹊径的开拓出一块新市场，而这块市场是燃油车早已放弃的，那就是小、微型两厢车。
参考下图，这是本年度第16周的轿车销量排行榜。

前十名里有五台新能源轿车，为比亚迪海鸥、秦PLUS DM-i/EV、驱逐舰05和五菱宏光MINIEV，这五台里就有两台小、微型车；其中销量最高的比亚迪海鸥是小型车，五菱宏光MINIEV是微型车。剩余的比亚迪秦PLUS系列和驱逐舰05是紧凑级轿车，其与前十名里的日产轩逸和大众朗逸定位相同；不过合资品牌里还有中端轿车大众帕萨特、高端轿车奔驰C级和奥迪A6L，通过这个排行榜能否看出一些问题？

简而言之，目前国产轿车里销量最高的车辆主要是主流车和入门级车，缺少中、高端畅销轿车；以燃油车为主的合资品牌虽然看似主流车的销量有所下滑，可是中端车的销量依旧处于领先优势，所占市场份额也有明显优势。而中、高端汽车的流行品牌又是主流车市场用户选车的主要参考，所以仅依靠秦PLUS、驱逐舰05或海鸥等车是很难维持长期热销的。

自主品牌现阶段需要做的应当是完善中端轿车产品线，降低“新能源概念溢价”占比，加速推动中端新能源轿车与燃油车同级同价；然而从热门品牌近期的动态来看，似乎热门品牌的中端轿车仍然在努力“向上”，只有少数品牌的B/C级新能源轿车向下调整产品价格。
比如小米SU7、智界S7、星纪元ET等车都显得有些“端着”，比亚迪汉DM/EV、海豹等车倒是在降价，可是这些驱动平台比较传统的车型在产品力方面又没有明显优势；零跑、哪吒和小鹏等新势力品牌也在下探，只是品牌力又比较吃亏，这个僵局如果还不去打破的话，只待合资汽车品牌推出价格看齐秦PLUS等车的同级产品则优势必然会一扫而光。

结语：
第16周的新能源汽车整体渗透率为44.8%，相比上一周出现了下滑，更是不如上半个月的渗透率；所以自主品牌的优势客观存在但基础还需要持续加强，SUV/MPV两大车型基本完成产品线的全线覆盖，轿车却依旧是哑铃型结构。看来中端新能源汽车的价格战打得完全不够激烈，不过相信会有部分品牌在北京车展期间推出能够打破局面的新车型或优惠方案，中端轿车的价格战或从五月份开始新一轮的角逐，程度或将是史无前例的。
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