回答: highlander还有一个缺点，前避震是mcpherson结构，而不是双叉 由 amphibia 于 2016-08-29 9:26

写的比较多，也是我自己重温总结

Mcpherson麦弗逊前避震车型
- 前驱的VW Passat 大众帕萨特
- Almost all economy sedans
- Toyota Camry / Avalon / Lexus ES
- Lexus NX / RX / Toyota Highlander

- 作为特例BMW 3 series（后驱为主）
- 作为特例Porsche 911（后驱为主


Double Wishbone双叉前臂车型
- Audi A4/A6/A8
- BMW 5/7
- Mercedes C/E/S
- Lexus IS / GS / LS
- BMW X5 / Audi Q7 / Mercedes GLE
- Toyota 4Runner / Prado / Landcruiser/ Lexus GX / Lexus LX / Nissan Patrol途乐


总结：除了宝马3系和保时捷911是后驱车特例，基本上其他用麦弗逊结构的都是小型、相对便宜、不求强度的车型。前双叉臂都是大型、贵、强调公路性能或者越野车型。从几何结构看，双叉前臂绝对是更优化强度，比如很简单可以进行同门师兄弟对比，比如前置前驱车型的奥迪A4、A6 操控性强于大众jetta和passat。

PS，早年开大众jetta，现在bmw 325i和toyota prado。jetta vs 325i/朋友的A4是有区别的。Prado谈不上运动，但是静态左右用力摇晃车身，前轮子不会侧向晃动，朋友的highlander会。媳妇当年开的RX高速转弯更是会侧倾到吓人。


PS2，我承认有点极端，但是如果要排除麦佛逊结构，还要IIHS主要碰撞成绩优秀（排除25%小比例overlap碰撞）以及JD Power耐用度好，真的不剩下什么车型：
- Sedan： Lexus GS / LS / 部分特定年份型号的Mercedes E 和 Audi A4/A6？

- SUV： Toyota 4runner / Prado / Landcruiser/ Lexus GX / Lexus LX / Nissan Patrol途/ Porsche caynne / Honda Crosstour

- minivan 基本没有

仅仅给个参考，切勿认真纠结 ：）完美的东西不存在。 祝好。