回答: 911用的就是麦弗逊，从来没有什么侧切力支撑强度问题。 由 Fremont 于 2016-08-30 22:34

3系是前置后驱，前后轴承重比基本是50：50。前轴非常靠前，发动机在机舱位置非常靠后。

911更不用说了，是后轴后驱，前桥vs后桥达到42：58。

这两款车更像是特例，不能说明麦佛逊结构强于双叉比。跟宝马3同级的奔驰C，雷克萨斯IS都是前双叉臂。这一代IS350在motortrend等测评已经不逊于宝马3，更别说is的故障率远低于bmw。买bmw3系更像是传统观念的延续。我开宝马3我也要客观说这个结论。


更不能拿这两个特例来推导一般前置前驱轿车和前置前驱倾向的城市SUV，比如大众jetta、passat、丰田highlander等一系列，前置前驱，前轴静态承重60%左右，刹车时时前轴负重更高，

一个明显指标就是前置前驱车要特别注重定期前后对调轮胎。否则前轮磨损严重。因为前轮承重高，还要负责加速、刹车、转弯。麦佛逊结构肯定不是最优方案。

另一个明显指标就是同门师兄弟，A4 vs jetta/passat，A4就是双叉臂，jetta/passat就是麦佛逊。明显是大众集团有意区分。

比经济比制造成本，比紧凑，麦佛逊没的说。但是谈侧向支撑和强度，麦佛逊肯定比不过双叉臂。