不同于之前拍摄的全新3系，X7的前期货量十分有限，我们本次进行实拍的4S店也是只有这一台现车到店，而且也已经售出所以没有得到机会进行试驾。

这台展车选择的是Design Pure Excellence外观套件，相较于M Sport版本整体造型更偏向优雅稳重，可能也更适合这一市场目标用户的需求，M版本的外观造型有些过于激进，更适合年轻家庭，而且M Sport版本还需要多加$5,000。

前脸硕大的进气格栅已经成为了X7的标志性设计，而距离X7发布也已经时隔数月，这也是BMW的设计趋势，虽然这一设计很有气势让人过目不忘，但是目前还是难以接受，外界的评价也是贬大于褒。

车身侧面，与家族旗舰D级车7系底部采用了类似的设计，“高尔夫球杆”贯穿整个车身侧面一直延伸到后保险杠的位置；后排隐私玻璃也是作为标配出现。


这台车选装了价值$1,300的22英寸的757多幅轮毂，（前275/40 R22，后315/35 R22）22英寸的巨大尺寸放在X7身上正正好好，完全不显大，BMW应该也是充分考虑过这一点，因为X7的原厂最小尺寸也要达到20英寸，这一点要略强于竞争对手GLS，后者的标配尺寸为19英寸。

车身后半部分的设计就不如前部那么有辨识度，加上银色的行李架之后似乎还有点像奔驰的GLS，也许这种尺寸的SUV没有办法做出一些太与众不同的设计。

B柱位置打开车门后还能看见大大的X7，在7系上也有类似的设计，不过那上面写的是CarbonCore代表的是7系的碳纤维内核车身。



尾部没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，但是用了镀铬条代替，整体造型相比前部也更容易让人接受一些，或者说是更“正常”一点。


从图中可以看到第三排座椅打开后后备箱大概还剩一个小臂左右的纵向空间，保证车主在使用第三排座椅的情况下还留有一定的实用性。与X5一样，X7同样采用了天地门的开启方式，这种开启方式设计的实用性应该是要大于竞争对手GLS那种直接开启的后尾箱，首先可以防止车内物品滑落，其次在搬东西时有一个缓冲，坚硬物品也不会轻易划伤后保险杠的车漆。



上下两扇尾门全部采用了电动开启和关闭，下尾门还有一个装载模式的按键，按下后车身后部高度会下降至最低方便车主搬运物品。后尾箱左侧还设有多组按键方便车主利用车内空间，除了常规的折叠后排座椅之外，X7还增加了两个MAX字样的按键：当按下“人MAX”之后，后排座椅会全部一键展开；当按下“行李MAX”之后，后排座椅会进行一键折叠，这样一来车主就不需要一项一项操作，大幅节省时间和精力。


来到车内，内饰设计就不多说了BMW最新的家族设计，由于这台车选配了Ext Merino Leather再加上Leather Dashboard（真皮仪表板），基本上车内中上部分所有能够覆盖真皮的部位全部用上了真皮，而且皮质手感相当细腻。


中控台两块12.3英寸合计接近25英寸的大屏幕，虽然尺寸已经不小显示效果也十分出众，但是视觉效果还是不如奔驰的两块连体屏来的实在。

加入空气悬架后就可以进行车身高度调节，这一造型设计和X5也没什么区别，这台车选装了Glass Control，档把、iDrive旋钮、一键启动按键都采用了钻石切割的玻璃覆盖件。


X7没有提供扶手箱内的车载冰箱，但是为车主提供了制冷/加热杯架的选装项，这项配置与HUD抬头显示、电吸门、哈曼卡顿音响等实用配置同在一个Package内（Premium Package $3,000），值得一选。


与家族新推出的车型一样，X7同样选择了按键式的灯光控制面板，下方还有一个小的储物盒。


选装Luxury Seating Package后，除了座椅通风和多达20项调节的座椅之外，还增加了前排两个乘客的座椅按摩功能，长途乘坐更加舒适。



X7的前排座椅是我坐过BMW的最舒适最柔软的座椅，没有之一；座椅上的纹路也是选装Ext Merino Leather后的标志。