【环球网汽车报道】对于不少朋友而言，本田都是一个让人十分熟悉的品牌。从家用车到喷气式飞机、从机器人到割草机，本田丰富的产品线不仅为人们的生活带来了便利，也让更多的人们感受到了科技的美好。可对于那些不太了解本田的朋友而言，有一个问题一直困扰着大家——本田究竟是一家怎样的企业？为什么它家的产品跨度这么广？而且以造民用车出名的本田为什么活跃在曼岛TT、F1等各大顶级赛事中呢？为什么跨度这么广的本田造出来的产品总能成为业界标杆呢？
其实，这都和本田独有的技研精神密不可分。
本田，是一家以工程师为核心的企业，技术研究自然也就是本田的安身立命之本。技研精神从本田的创始人本田宗一郎先生开始就成为了企业的核心文化。把本田宗一郎的创业史拿出来都比网络小说中的“逆袭爽文”还让让人感到精彩刺激。但这并不是我们要说的重点，这一次我们就从本田的看家车型思域聊起，谈谈它为什么每代车型都能成为业界标杆。
和技术较劲，让本田这位车圈新人打遍了巨头们的脸
1970年，便宜大碗的油老虎肌肉车已经在美国大行其道。说来美国人造车的确简单粗暴——动力不够？我就给你加排量、加气缸，反正有的是油。可美国人也发现这些油老虎们造成的污染相当严重，于是在1970年12月，美国政府推出了《马斯基法案》，要求1975年后生产的汽车要达到1970-71年汽车排放污染物1/10的水平。
习惯了简单粗暴堆排量的美国车企们哪能接受这样的要求？于是大家纷纷表示“我不行、造不出、不可能”。一直到1974年，车企们和美国政府之间都在相互扯皮，法案的推进遭遇到了相当大的阻力。而在1972年，本田的工程师们就发现想要达到这一法规要求并不困难，反手就推出了配备有CVCC技术的发动机，并应用在了自家的第一代轿车上，这台轿车就是第一代思域。
1974年，本田第一代思域成为了全世界首款满足《马斯基法案》要求的乘用车，俗话说“闷声发大财”，本田一鸣惊人的表现不仅让全世界消费者感到错愕，更让一众美国车企巨头们感到脸上无光。这台定位为经济、轻便的双门两厢车和同期的美系肌肉车相比除了更加环保外，也更加节油和小巧。随着石油危机的爆发，第一代思域因为较低的使用成本一下子就成了北美地区的热门车型。
随后，本田方面又基于第一代思域推出了包括四门轿车、旅行车思域Van，还推出了高性能版的1200RS车型，动力也分为1.2L、1.3L和1.5L等多种选择，后期的思域全车系都使用了CVCC技术，在全球石油危机的大背景下，第一代思域行销全球89个国家和地区，累计销量超过195万辆。而同时期的美系车巨头们一个个都灰头土脸，破产的破产、兼并的兼并。
为解决消费者需求而突破技术瓶颈，成了历代思域的特点
第一款车型就突破了巨头们的“不可能”，希望降低用车成本的消费者们终于买到了合适的车型，这让本田这位“造车新势力”名声大噪，在随后的历代车型中，思域都遵循着这一理念，为解决消费者需求而突破技术瓶颈。比如欧美人种普遍人高马大，第二代思域就加大了车身尺寸并在第三代车型中首次提出了沿用至今的“MM”理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），让尺寸和中大型轿车相比并不占优势的思域也有与之媲美的空间表现。
这种和自己“较劲”的行为，还体现在思域对动力系统的追求上。众所周知发动机系统精密且复杂，车企们想突破自身的技术限制普遍都比较困难。1987年，本田将刚刚研发出来的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统)技术运用到了思域身上，在此之间，从来没有车企能把可变气门正时和升程电子控制系统集成在一起，此举不仅让本田发动机有了更强的动力和更经济的油耗，更让VTEC发动机成为了随后20年时间里玩车人士们的心头好。
1995年，思域的车型渐渐分出了两条线——主打家用的常规车型和主打性能的Type-R系列。其中常规车型搭载了最新的第三代VTEC发动机并首次应用了舒适顺滑和省油的CVT变速箱，让家用车的舒适度和经济性再一次得到了提升。用户们驾驶思域时完全不必手忙脚乱，它让开车变得轻而易举。
而TypeR系列则应用了封神至今的本田B16B红头VTEC发动机，1.6L的小排量高转发动机能迸发出超越不少3.5L大V8的动力，激昂的声浪让对手听到后也会闻风丧胆。追求经济舒适的消费者们和追求性能的消费者们都通过思域找到了归宿，本田研发团队们对用户需求的重视和对新技术的不断突破，最终让人们的诉求得以实现。
随着人们对尾气污染问题的越来越重视，燃油汽车排放标准自然也越来越严苛。对此，本田工程师们又开始了新的思考——如何在保持动力不受影响的前提下，尽量降低油耗和污染呢？答案出现了——混动技术。2001年，搭载了IMA混合动力系统的第七代思域正式上市，它是世界上首款搭载混合动力系统的量产车型。普锐斯？往后稍稍吧。
当时，油电混动的思路再一次让欧美巨头感到错愕——原来发动机还能和电动机这样搭配！世人也都感叹本田工程师们的奇思妙想和心灵手巧。对技术的不断突破、对自身的不断较劲，让后来的第八代思域拥有了1.8L i-VTEC发动机，1.5L的油耗就能获得2.0L级别的动力；让第九代思域在底盘表现上更加均衡，同时在信息安全、被动安全、主动安全三大方面都做了大幅度的强化。
如果总结一下就不难发现，几乎每一代思域都解决了用户们的某项重大需求——动力、经济性、舒适性、空间等等方面，思域都拿出来了切实可行的解决方案。和别的厂家“挤牙膏”式发展不同，思域每一次在产品上取得的突破，背后都有较为重大的技术革命，这一和自己“较劲”的精神持续至今，在第十代思域上也有着明显的体现。
针对年轻人，第十代思域拿出了全方位革命的架势
2016年，第十代思域上市，这款面向年轻消费者群体的新车型在外观设计上一改往日的家轿形象，采用了大溜背的整车风格，线条感也更加激进和运动。曾经的思域，用自身的设计定义了家庭轿车的模样，如今的第十代思域又推翻了曾经的经验，用全新的面貌让年轻人们精神万分——原来每一代思域都很懂主流的消费者。
比如在发动机方面，由于排放法规越来越严苛，思域便告别了曾经的自吸动力，换装了更先进的地球梦1.5T和1.0T发动机，这些发动机在保留了i-VTEC技术的同时又加入了涡轮增压、缸内直喷等技术，在排放指标更环保的同时也让整车的动力进一步增强！谁能想到家轿也能有130千瓦的最大功率和220牛·米的峰值扭矩呢？原厂状态下的1.5T版本第十代思域，就已经具备了钢炮车型的潜质。
2020年7月，思域Hatchback上市，整车采用两厢掀背设计，车身高度略低于现款三厢车型，整车包围带有红线元素，便以整车的高性能运动基调惊艳众人，对于喜欢Type-R车型的消费者而言，思域Hatchback无疑是退而求其次的不二之选，而且本田还对第十代思域进行了智能化升级，车联网、智能驾驶辅助系统一应俱全，不断走出自己舒适区的思域，让每一代消费者都能在思域上找到驾驶的乐趣和幸福。
如今的第十代思域，已经面向消费者推出了包括1.5T、1.0T两个动力系统；传统三厢和Hatchback两种车身结构；CVT变速箱和运动6MT手动变速箱两种传动系统在内的若干款车型，丰富的可选余地让年轻消费者们有了极大的自主玩车空间，不同的需求总能找到对应的车型。和年轻人站在一起的本田，还真有“ThePowerOfDreams”的样子。
写在最后：
从最顶级的F1赛事到中国的大街小巷，随处可见的本田H标都时时刻刻在说明着本田不仅是个拥有顶级技术的企业，也是个有着广泛群众基础的企业。作为本田车系中的中流砥柱，思域不仅是本田进入乘用车制造业的象征，也是本田和最为广大的消费者们沟通的桥梁。和消费者们站在一起、为市场提供急需的产品、即便和自己较劲死磕也绝不对技术妥协的精神，为本田的畅销打下了坚实的基础。本田对“技术梦想”的坚持，最终也让思域车型在全球市场都大放光芒，成为了一代又一代的业界标杆。