R陪伴我也小半年了，看到坛子里还没有高R的主题帖，所以我就斗胆来聊聊自己的感受，想到哪说到哪儿，没啥逻辑性。

R的前任是一辆Opel Corsa。本来我对这辆车还挺满意的，使用成本、大小和配置都满足需要。但当我发现在目前生活的德国南部山区，坐上四个成年人后地板油到不了50公里的时速后，动了换车的念头。再加上冬季不断遇到的打滑险情使我加快了选车的步伐（我给Corsa配的冬胎是米其林的Alpin5，比R上的马牌850的防滑等级还略高一点）。

原本的梦想之车是牧马人，试驾了之后觉得JK款作为家庭第二辆车拿来玩很有意思，但作为唯一的代步通勤工具来说不足之处太多了（新款JL就好多了），遂放弃。

正好在这个节骨眼上朋友把他的11款GTI借我开了开，瞬间被这小钢炮澎湃的动力和推背感震惊了（虽然其实只有200出头的马力，对没见过世面的我来说足够震撼了），心中的恶魔被释放出来了……

数数钱包里的钢镚，掂掂自己的斤两，911GT或者R8之梦显然太过遥远，不过好在二手小钢炮还是可承受范围之内。
就我的观察，德国山村里的村民在购车上，对两类配置的讲求要远远超过城市居民，一个手动挡，一个是四驱。山区嘛，上下坡和急弯多，他们说对自动挡还是不够放心，担心刹车过热失效，更信赖自己的水平和发动机制动。我不想选手动挡完全是因为懒，这么多弯道换挡累死人，连摸摸小手和喝点水的时间都抽不出来。
再说四驱，住进山区后我看过太多来滑雪的外地两驱车遇到没铲雪的山路时的那种生无可恋（这可是标准的国道）。扭来扭去怎么都上不去被迫停车打双闪算是情况好的，惊险的就是跟悬崖边的护栏来个亲密接触，还好没遇到过冲出护栏的情况……每当我的R从一众双闪边上昂首开过时，仿佛是在检阅战俘。这也是为什么斯巴鲁和铃木这俩牌子的车在城里很少见但山区的保有量大。
定下自动挡和四驱这两个选项后，第三要务就是必须低调，如果我开辆野马或者科迈罗（这俩的低配版不算小钢炮，但价格和动力跟小钢炮差不多）跟老板的丐版318挨着停……想想就酸爽。这些选项一排除，基本就只剩A45、Golf R和S3了。
为什么最终选的R？因为便宜又大碗啊。还有，看网上铺天盖地的抱怨，我也对大众车的质量心里没底，但架不住大众网点多密度大啊，连我们这个人口不过千的小村子里都有家VW车行，日常检修保养不用愁了，更何况它当时恰好就有二手R卖！
我这R买的时候是辆开了一年的准新车（Jahreswagen），里程数已经过3万了，售价38K欧元，销售仗着皇帝的女儿不愁嫁的心理还硬是不还价，周边大城市如慕尼黑这样配置和年份的R基本要便宜1000欧，公里数更是低不少。怕麻烦的我还是咬咬牙就在本村买了。其实当时我更倾心慕尼黑的一辆同年份的旅行版R，比两厢版只贵2000欧，和S3差不多的价。但老婆觉得我们根本用不上这么大的车，进城也难找停车位（老婆还是英明的，R买回来这么久了后座从来没做过人，除了去机场，后尾箱也从来没装满过）。










作为16款的R，新车在大众官网上的基础价是41K欧，我按照本车的配置大致选了选，最后的价格定格在51K上。也就是说一年跌了超过1/4。
和普通版Golf合个影，低了1.4厘米的底盘对比起来不明显。LED灯不知是标配还是选装件，我觉得可有可无。R上的涡轮散热口挤占了前雾灯位置，这或多或少有点遗憾，山里的云雾天气毕竟挺多额。值得称赞的是，前车主选配的大灯跟随以及转向补光灯对于山区夜行来说太有用了。

既然很多用户买R都是冲着低调这一点，VW就应该提供R去尾标的服务，要是排气管能做成隐藏式的就更好了。尾箱大小够用，有孩子了差不多能应付，就是尾门没有感应或者一键开启功能。
极为难得的在车库跟同门师兄弟打了个照面，动力相同，但气场还是短一节啊。
我之前那辆Opel Corsa上的通用6AT变速箱换挡慢动静大，虽然大众的双离合被喷的很惨，但短租Audi
A1时，它的双离合变速箱就已让我惊为天人，低档位换挡迅速并且几乎没有任何顿挫感。只是有一点比较奇怪，普通版Golf从6代起就用上7速双离合了，不知道为何GTI和R直到17款才配上7速？


小地方也没什么可说的，R目前正值壮年，保养到位，所以即便公里数不低，还没遇到有任何小毛病，也没有任何异响。之前的Corsa车载电脑多次出现软件故障，每次都得专门跑趟车行升级软件。
看网上有些二手R动力增强到了370/380马力，不知是刷软件还是升级涡轮的改法，但价格跟普通版差不多。



GTD、GTI和R的尾部鸭翼上都有个1厘米左右的上翘形成个小小的扰流板。
再来看内部……不得不说内部还真低调，低调到除了方向盘上的R标其他地方跟普通Golf完全没区别的程度，而且方向盘左后方的屏幕背光调节按钮也给取消了，还得进三级菜单去调。
比较喜欢的一点是VW至少把定速巡航的按钮全部集成在了方向盘上，不像Audi单独支出一根调节杆，左膝盖很容易撞上。
因为二手车嘛，很多想配的选项没得选，比方说方向盘加热和全液晶仪表盘。需要导航的时候直接在仪表盘上显示宽屏地图，比扭头瞟中控上的液晶屏舒服多了。方向盘加热我过几天就得去车行问问能否加装，不然冬天太难受。
既然奔驰和不少K-Car能把挡杆做成怀挡形式，大众为啥就不能在小型车这么做呢，本来空间就少，自动挡也换挡少，把巨占位置的档把换成个储物格或者水杯架都好啊。








Golf中控台和正副驾驶手托下方的USB接口都是反人类设计，极不方便我这样手指粗短的人插拔线，歧视胖子吗？
说到座椅，更是一把心酸泪。不知前车主是不是个爱慕虚荣的人，为啥一定要给小钢炮配真皮座椅，冬天那叫一个透心凉啊，而且不知道是不是为了保护皮质，座椅加热的速度让人不能忍，亲测需要5分钟椅子才不冰了，8分钟后才热乎起来，我的Corsa上的织布座椅，还没开出地库就烫屁股了。电动座椅对我来说更是没啥必要反而白白增加十几公斤的重量，毕竟现在的座椅腰部支撑都很到位了，不需要再做过多的微调。实用性更强的调节项，坐垫进深调节高尔夫又没有。R的座椅包裹性很好很舒服，但因为跑车特性，比较低，我185的身高加上偏胖的体型，必须倚着B柱才能起身。
副驾驶座位底下有个小抽屉，不过小到连R自己的说明书都放不下。VW系的车座椅前后调节的手柄都在座椅前端靠内的位置，如果上车前想调节的话很不方便。

手套箱里被CD机和读卡器挤占了不少位置，估计也就升级地图时会用到了。两侧看似贴心的准备了些磁卡和硬币的储存位，可又太不人性化，1欧元的硬币插进去不用钳子拔不出来……前车主还选装了手套箱制冷功能，相当于是个小冰箱，开始觉得是个鸡肋，喝了几次冰饮料后我就老实闭嘴了。
后座除了空调出风口啥都没了。以我的身高调整好驾驶座后，后排坐进同身高的人没任何问题，但头部和腿部空间仅仅是刚够，据有的R车主反映排气管的声浪影响后座乘客的耳膜健康，具体舒适度就不得而知了，截至目前还没人坐过。至少在高速上R的前排远比Corsa安静，聊天不用扯着嗓子嚷嚷了，尽管比后者的时速快了超过80公里。
前车主为R配的19寸轮毂还真挺漂亮。我看街上不少GTI的碟刹卡钳都是红色，不知是不是原厂选装项，如果原厂有跟车设同色的蓝卡钳，过几年我也会考虑换一套卖卖骚。不如Opel的地方就是，VW没给车辆配上胎压实时显示功能。