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众所周知，2023年是车市价格战之年，当下不论是普通合资品牌，又或是曾经高高在上的豪华品牌，都纷纷进行了加入战当中。在此前，我们先后对多个热门车型进行探访，例如13万的天籁、优惠10万的Q5L等等，那么今天，我们就来看看在B级车当中，像雅阁、凯美瑞、迈腾等车型又有着怎样的市场表现。
帕萨特：最高优惠4.5万

我们先从帕萨特开始看起，这是此次调查中优惠最高的车型。以广州地区为例，根据我们从2家经销商处获悉，目前帕萨特根据不同排量，车型是有着不同的优惠。其中，1.4T排量车型，全款购车优惠3.5万，贷款优惠4万元；而如果2.0T排量车型的话，全款优惠4万元，贷款优惠4.5万元。当然，以上只是基础优惠幅度，在实际中还可以有着一定的浮动。
要注意的是，虽然当下帕萨特的指导价为18.19-25.29万元，但是全系最低配的280TSI 商务版车型，只对公司大客户进行销售，并不单独销售给个人用户，因此个人能买到最低配车型是指导价为19.29万元的280TSI 精英版。
以上述车型贷款购车来计算，优惠后的裸车价为15.29万元，加上约14000元的购置税和约6000元的保险，以及相关服务费4000元，该车的落地总价约在17.69万元。此外，官方还提供2年免息和5年低息不同的金融方案可选。在提车方面，目前帕萨特全系的等车周期平均都在1个月左右。
雅阁：旧款优惠4万，新款优惠5000元

再来看雅阁方面，同样是以广州地区为例，根据我们咨询的多家经销商，都被告知目前2022款雅阁没有车源，或者只有混动版车型。但是，2022款的混动版车型，在优惠方面还是较为可观的。根据我们从其中一家经销商得知，目前2022款混动版车型有着4万元的现金优惠，这一点不管是全款还是贷款，都是统一优惠价格。不过，在贷款方面，目前只有3年低息的一种政策。

以2022款 锐·混动 锐酷版来计算，该车型的指导价为19.98万元，优惠后的裸车价为15.98万元，加上购置税约14000元的、保险约6000元，以及相关服务费3000元，落地总价约在18.28万元左右。
不久前，全新雅阁也正式上市，而根据我们了解，如果选择全款购车的话，当下都是没有优惠的，但如果是选择贷款购车的话，则有5000元的优惠价格。提车方面，目前2022款已经处于停产状态，只有部分店家具有少量的混动版车源，而2023款的话则需要一个月的等车周期。
迈腾：优惠3.5万，只是起步

来看迈腾方面，作为帕萨特的”兄弟车型“，新车同样是有着较为可观的优惠。根据我们在广州的经销商处获悉，目前全系车型均有3.5万元的优惠，而且这仅仅是一个初步优惠，同时如果是贷款的话，综合优惠能达到4万及以上。
值得一提的是，和帕萨特最低配只供应公司大客户不同，据销售表示，目前迈腾的最低配车型已经停止生产，因此用户当下能买到的入门车型是售价19.59万元的280TSI 领先型。
以全款购车来计算，领先型优惠后的裸车价为16.09万元，加上15000元的购置税，还有6000元的保险，以及2000元的服务费，该车的落地总价约在18.3万元左右。提车方面，目前迈腾全系都需要一个月的等车周期。
凯美瑞：按揭，车价能优惠3.5万以上

最后来看下凯美瑞方面，该车在以前由于较为热销，在优惠方面并不算有太大的力度，但近期似乎有了点改变。同样的，我们从广州的经销商处获悉，目前凯美瑞全系均有3.2万元左右的优惠，而如果选择贷款的话，优惠则可以达到3.5万左右，但目前只有低息的金融政策。

从销售中了解到，目前最多人选择的是指导价为19.98万元的2.0G 豪华版车型，以全款购车来计算，该车优惠后的裸车价为16.78万元，加上购置税约15000元，保险约6500元，以及服务费3000元，该车的落地总价约为192300元。提车方面，如果是黑和白这样的常规颜色，等车周期在1个月左右，而红色和银色的话，则需要在1个半月左右的等车周期。
传统销售的路难走

从此次的调查来看，其实我发现，在当下的市场环境中，传统销售的路已经是越走越窄。首先，有很多经销商都还没有改变以往的销售思维，对于优惠价格依然是一种“藏着掖着”的状态，每家店的优惠都各有不同，同时销售也不会一次过就把最终的优惠告诉你，对于消费者来说，永远需要多跑几家店，在确定了店家之后，还需要2-3次到店才能获得一个心仪的价格。

其次就是，随着越来越多的新能源车推出，对于传统车型的压力也是越来越大。撇除车型的产品力这方面不说，传统车型在购车的时候需要交纳购置税，这一点已经抵掉了很大一部分的车型优惠，而且在一些限牌地区还需要有指标才能购车。相反，新能源车不用交纳购置税，只需要在车价上多加一份保险，就是落地总价了，同时还不用担心指标等等，更别说后期拥有更低的使用成本了。
而且，大部分的传统店家，都会要求在店内上牌上保险，并且额外收取服务费，并且像上牌费的价格，都是明显要比市场高出不少的；但新能源车不同，基本上品牌都会采用直营模式，并不会强制在店内上牌和买保险，给到用户完全自主的选择权，真的仅仅只是以卖车为目的。
讲真，传统品牌在销售方面，真的该向新势力车企去学习一下，如果再坚持以这样的模式进行销售，其实后续的路真的越来越难走。起码在目前为止，从销售和购车的角度来说，我是非常认同新势力的购车模式。
无处不在的价格战
都说今年是价格战之年，但对于传统品牌来说，其实很早以前就开始了价格战。只不过，在以前并没有那么明显，优惠力度没有那么大，同时竞争车型也没有现在多，所以在优惠方面能够保守一些。而随着越来越多品牌加入，很多品牌都不得不加大自身的优惠力度，而且是比网上的报价拥有更大的优惠。

但是，和动辄大几万优惠的豪华品牌来说，传统品牌的优惠还是显得偏小了一些。同时，这又衍生出了另一个问题，在豪华品牌大幅度优惠之后，很容易与传统品牌在价格上形成重叠，这么一来，同价格的情况下，在传统品牌和豪华品牌之间，确实会让不少消费者感到迟疑，这无疑又给传统品牌带来了另一重压力。
编辑说：放眼当下，15万不到的价格能获得一台B级车，这一点放在以前实在是不敢想的，可见当下的市场对于哪怕热门车型的打击还是相当大的。此外，如今已经即将踏入7月，距离各个品牌的年终销量目标不断逼近，而为了实现自身定下的目标计划，我相信在之后将会有着进一步的优惠力度。在之后，就让我们来看下，在合资B级车这个细分市场当中，又会有着怎样的变化，像雅阁、凯美瑞这些老牌车型，又能不能稳住自身的地位？