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在今天上午（7月6日）开幕的2023世界人工智能大会开幕式上，特斯拉CEO马斯克以视频形式在会上发言。马斯克发表了自己对人工智能和无人驾驶发展的看法，并预测特斯拉的L4、L5级全自动驾驶将会在今年晚些时候实现。

在大会上，马斯克表示人工智能的一个重要应用就是汽车的自动驾驶，特斯拉的技术已经非常接近完全自动驾驶的目标，在美国的特斯拉智能驾驶测试车辆已经很少需要人工干预，特斯拉可能今年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶能力，同时特斯拉也希望将这一类技术分享给更多企业使用。

根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，L4、L5级自动驾驶是称为“高度自动驾驶”和“完全自动驾驶”，无论是L4还是L5级，都需要能做到在设定运行条件内做到完全自主执行全部动态驾驶任务，以及执行动态驾驶任务接管，称得上是真正的“自动驾驶”。

在6月21日，工信部副部长辛国斌在新闻发布会上表示：“将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件的自动驾驶、L3及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。”这意味着国内将允许在公开道路上使用L3、L4等高级别自动驾驶。

今年蔚来、小鹏、理想、华为都将推出不依赖高精度地图的智能驾驶系统，能够实现无图领航辅助驾驶功能，覆盖范围包括高速公路和城市道路，不过蔚小理和华为的智能驾驶系统依旧是L2级辅助驾驶。

目前国内暂时还没有车企对外宣传能实现公开道路上的L3、L4、L5级自动驾驶，全球范围内也只有奔驰在德国和美国的高速公路上推出了L3级自动驾驶，目前最高设定时速为64km/h。
要实现真正的L4、L5级自动驾驶，一方面是车辆自动驾驶软硬件能力要能够真正应付高速和城市道路的各种辅助路况，并实现“零接管”，但要做到这一点其实是非常困难。
以广州为例，在城市道路行驶会遇到如逆行电动车、无车道线的修路路况、多出口环岛等复杂路况，目前国内新势力品牌的城市辅助驾驶功能应付上述路况仍显吃力，即便强如特斯拉也很难做到在这种路况下“零接管”。

另一方面，在车辆使用L4、L5级自动驾驶行驶途中，如果发生了交通事故，事故责任应该由车辆品牌方负责，而不是坐在驾驶位上的用户，目前奔驰在自家的L3自动驾驶系统就是实行这种事故责任负责制。
编辑说：马斯克在开幕会上说完他对特斯拉L4、L5级自动驾驶的预测后，还说了：“我以前也做过错误的预测，但我觉得此刻做的预测比以往任何时候更接近于现实”。看来马斯克对自己的预测是真的很有信心，我也希望马老板的预测能够实现，并且在中国也能实现L4、L5级自动驾驶。

最后，马斯克还不忘为中国点赞，表示中国人工智能方面有着很强的能力。那么你觉得是蔚小理等中国车企，还是特斯拉会率先实现L4、L5级自动驾驶呢？在评论区里聊聊吧。