从“继承与进化”到“立足中国、引领全球”，稳坐全球第一宝座的丰田汽车，终于将行业变革时代的全新计划一步步呈现出来。明显的转变，正在一点点从纸面，演变为“立体多层次”的执行成果，刚刚过去的广州车展就是最好的证明。
作为岁末年终的收官之战，历届广州车展都能反映出真实的中国车市。展台上或是摩肩接踵，或是门可罗雀，展现的都是中国消费者的“民心所向”。而在合资品牌式微，自主品牌强势崛起的大环境下，丰田却硬生生将自己的展区打造成了“风景这边独好”。

一汽丰田国产普拉多、皇冠轿车强势回归，在竞争激烈的混动车市场再掀风浪；广汽丰田第九代凯美瑞重磅首发，凭借全新电气化技术，延续丰田在主流市场的优势；全新合资自主品牌首款量产车铂智4X以及两台纯电概念车组成“电动车新矩阵”。
从混动到纯电，从主流市场到高端奢华，丰田无懈可击的“产品矩阵金字塔”已经初步形成，展现出在全品类车型竞争中“开足马力”的劲头。很明显，在短暂的调整期后，那个强势的丰田，似乎又回来了。
全方位电动化，丰田“好饭不怕晚”
实事求是，以丰田为代表的合资品牌，的确没有在疾驰狂飙的中国电动车市场赢得“碰头彩”。这背后，既有国际汽车巨头全球业务难以统筹，“船大难掉头”的根本问题，也有中国电动车强势出击、快马加鞭的被动原因。
基于这种现状，很多外资企业不得不采取的措施是“打不过就加入”，战略投资中国电动车头部阵营的新企业，开启“反向合资”时代。强如大众集团也会入股小鹏汽车，全球第四大车企Stellantis收购零跑汽车股份，都是最典型的例证。

然而面对这一关键抉择，丰田给出的答案是：不轻易向竞争对手认输，而是动用全球第一大车企的后背力量“重整行囊再出发”，锚定电动化赛道做难而正确的事。由此，一场彻头彻尾的变革从今年开始落地生根。
重新梳理研发架构后，今年丰田汽车从总部层面成立了BEV Factory，即研发生产纯电动车的专属部门。与之相关联的，还有一系列前沿甚至是行业首发的电动化技术，包括四套技术含金量极高的动力电池。
其中，计划于2026年搭载使用的“性能版电池”，能展现出超越1000km的纯电续航能力。加之成本降低20%，快充时间小于20分钟，在数据上已经略微超越了宁德时代当前的重磅力作——神行超充电池。此外，2027-28年投入应用的“高性能版电池”，续航里程还能继续增加10%，快充时间达到20分钟以内。

伴随全新的动力电池，丰田次世代BEV产品也有了详尽的规划。新一代际车型将对电池、平台、制作方式进行全维度创新，打造进阶版“原生纯电”。据了解，新产品计划于2026年上正式上市。至2030年，丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV车型销量将达到170万台左右。
相比宝马“新世代”电动车2025年落地，奥迪PPE平台车型最早于2024年量产的规划，丰田电动车的集大成之作落地，可谓恰逢其时。以大多数企业锚定的“2030年全面转型电动化”时间节点来推算，此时此刻马力全开的丰田汽车，不仅完全有机会迎头追上第一梯队，而且大有机会赢得一个“谋定而后动”。
“丰田势能”不容小觑
作为中国汽车行业的观察者，阔谈合资品牌在电动化时代的发展潜力，是不是有些“妄自菲薄”了？事实证明，这种担心一点都不多余。此前，某自主高端品牌领导告诉《车壹条》，仅凭现在这点成绩，就说中国汽车已经在电动车赛道上实现弯道超车，还为时尚早。

因为最简单的道理是，中国汽车工业是怎么一点点赶超海外品牌的，海外品牌就有可能用同样的方式“如法炮制”，在电动车赛道上实现反超。更何况，国际化企业的电动化转型，能够利用的是全球市场积攒的资本，而大多数中国企业，现阶段却只能利用国内卖车攒下的财富。
仔细把这件事想明白之后，就能得出关键结论：造车不仅是一场旷日持久的对攻大战，还是互相竞争、互相促进成长的陪伴过程。这场竞争很难有最终的赢家，或者说根本不需要有最终的赢家，因为任何一方，对于中国汽车工业的贡献，都是不可磨灭的。
仍然以丰田为例。且不说2000年成立的一汽丰田，2004年成立的广汽丰田，在中国乘用车市场发展的20年中对自主品牌的帮助有多大，单说现在，尽管中国车企造车的技术已经炉火纯青，但是丰田汽车对整个汽车产业链的正面影响，仍然还在。

如今向“自主一哥”发起冲锋，月销量轻松突破20万辆，产品远销全国各地的奇瑞汽车，其掌门人尹同跃至今都在认同“再学丰田100年”的观点。在奇瑞工厂各条生产线中，“学丰田”的标语更是无处不在。
同时置身电动化时代，丰田围绕“精益生产”表达的新技术、新思维也个个能够引起同行业的深思。
事实上，根据次世代电动车的物理结构，丰田已经摸索出一套全新的生产流程，能够实现投资和工序双双减半。其中包括拆分电动车前、中、后三大模块，以便于快速将电池的进化同步到整车上。除此之外，被提及的新技术还有一体化铸造，以及“车辆自动化移动生产线”。

最后一项技术，指的是生产中的电动汽车可以自动行驶，自行移动到下一个工序。这样一来，生产线的传送装置和工厂布局就可以大幅度简化，生产节拍进一步提升，最终大幅削减制造成本，将更优惠的产品价格带给消费者。这个创新思路在以往任何企业的报道中，都从未出现过。
不论是回首过往，还是聚焦当下都不难发现，从生产管理体系、人才培养，到最终的产品呈现，丰田汽车对于中国汽车行业的推动作用是实打实的。这至少意味着，在积极向电动化、智能化转型的过程中，身处合资企业顶流的丰田汽车，还有十足的韧劲迎接漫长的行业转型期。
大象转身，还是大象
大象转身，过程虽慢，但即便在转身的过程中依然有恐怖的爆发力。
来自权威机构的数据，2023年全球汽车市场，丰田汽车再次毫无意外斩获上半年全球销量冠军，同比增长9%。在中国市场1-10月厂商零售销量排行中，广汽丰田位列所有汽车企业第6名，一汽丰田位列第8位。虽然这并非他们在华创造的最好成绩，但是在大浪淘沙的当下，丰田仍是合资车市场当之无愧的“第一梯队”成员。

更值得一提的是，确定“继承与进化”、“立足中国、引领全球”新方向之后，丰田完全将中国市场的机制体制“玩活了”，开启在华疯狂扩展朋友圈的交友之路。
一汽丰田与比亚迪联合创新，推动bZ系列第二款电动车落地；广汽丰田与广汽集团达成技术合作，并且紧跟时势成立合资自主品牌，和中国本土企业抱成一团。
随着中国电动汽车市场不断扩大，丰田更是在今年进一步强化本土研发。更名后的丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司，将吸纳广汽丰田、一汽丰田和比亚迪丰田三家合资公司的研发人才，主导全方位电动化车型的研发工作。

同年，丰田中国与小马智行、广汽丰田也就成立自动驾驶出租车合资公司达成一致。配备丰田智能驾驶辅助系统的无人驾驶出租车，即将进入“商业化落地”。可见，在多项举措的合力下，丰田在电动化和智能化两大领域，已经成功啃下了两块关键的“硬骨头”。
面对中国车市即将迎来的“决赛圈”，说丰田已经提前拿到一张入场券，其实毫不为过。
写到最后
在学习中国车企的同时，保持传承与创新，坚持“长期主义”发展，丰田汽车下一阶段的中心思想已经十分清晰。因此不难想象出，在油电切换的行业变革点，以本土化研发和全方位电动化、智能化技术开道的丰田，未来还有多大的想象空间。
而对于奋进拼搏的中国汽车工业来讲，合资与自主品牌的正面竞争日趋白热化，才是这个行业真正走向成熟期的重要标志。