土耳其采取行动应对中国电动汽车进口潮。”彭博社12月9日以此为题发文称，土耳其贸易部对向该国出口电动汽车的公司颁布了新规，此举普遍被认为针对中国进口汽车。
　　根据土耳其贸易部上月发布的一项法令，向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少140家授权服务站，均匀分布在土耳其全国。另外，每个电动车品牌还需要开设一个电话服务中心。
　　彭博社认为，这些繁琐的要求被普遍认为是针对中国车企的，因为从与土耳其有自由贸易协定的欧盟国家进口的产品不受该法令的约束。相关厂商必须在本月底之前遵守法令，但这对很多车企来说几乎是不可能完成的任务。眼下，一些厂商正在寻求修改或至少推迟实施规定，避免严格监管造成太大破坏。
停放在停车场准备出口的中国电动汽车/法新社
　　土耳其一位不愿透露姓名的官员告诉彭博社，新规定旨在为一个快速发展的行业带来秩序，使其能够在受控的环境中向前发展。这位官员称，目前还没有修改规则或推迟实施的计划。
　　“这些规定太严格，目前为止没有一个品牌能够符合这一规定。”汽车咨询公司EBS首席执行官埃罗尔·沙欣（Erol Sahin）指出，最大的麻烦在于，它要求进口商自己建立服务站，这将会让他们与授权第三方服务商的交易变得复杂化。
　　比亚迪土耳其公司总经理伊斯梅尔·埃尔古纳（Ismail Ergun）表示，比亚迪计划在土耳其全国范围内建立授权服务网络，并已与经销商签订合同。他还说：“如果该规定按计划实施，进口产品可能需在边境等待数月。”
　　分销中国上汽集团旗下名爵品牌的汽车经销商Dogan Trend Otomotiv首席执行官卡根·达格特金（Kagan Dagtekin）表示，“这项法规的基本理念是正确的，因为它旨在保护消费者”，但“人们应该小心过犹不及。应考虑竞争法，并公平对待现有经销商体系”。 6park.com
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　　汽车经销商和出行协会（ODMD）的数据显示，电动汽车在土耳其越来越受欢迎，这还要归功于中国品牌相对便宜的价格。今年前10个月，中国向土耳其出口了价值1.84亿美元的电动汽车，几乎是2022年全年的两倍。今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车加征了40%的关税，将总关税税率提高到50%。
　　彭博社注意到，在土耳其颁布新规之前，欧盟也对中国电动汽车启动了反补贴调查。
　　中国商务部新闻发言人何亚东12月7日说，此次反补贴调查不符合中欧双方汽车产业的利益，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，不利于中欧乃至全球应对气候变化，并将对中欧经贸关系产生负面影响。希望欧委会能够认真听取各方意见，摒弃贸易保护主义做法，支持中欧汽车产业深化贸易投资合作，促进互利共赢发展。