在德系豪华汽车品牌加速告别传统内燃机时代的过程中，中国汽车市场一直都是一个特例一般的存在，作为当前全球最大的单一汽车消费市场，制造商自然是不愿意轻易放弃这块大蛋糕。于是乎，我们在不少制造商的品牌战略里，见到了针对中国海内外不同的两套“燃油车退市方案”。其中，也包括了宣布在2033年停售燃油车的奥迪，但在停售市场中，奥迪也专门指出并不包含中国。之所以我们会做这一系列铺垫，就是因为奥迪在过去几年推进着自己的纯电动系列“取代计划”，但却一直在中国留有余力，而这里所要见到的全新奥迪Q7也是如此。 6park.com
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作为奥迪目前阵中定位最高的SUV产品，奥迪Q7算是同级市场中来得比较晚的选手，尽管车辆在视觉上一直都在更新升级，可慢了半步的它在一些风格表达或是核心设计上却始终又是慢半拍，这使得当前市场中在售的车型会稍显传统一些。但另一个角度来看，经历了上一次改款后，它虽多了几分新元素，但个性度仍旧有限。 6park.com
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而在镜头中，我们见到了正在海外公路上测试的全新奥迪Q7，标志性的大嘴格栅扩展了边缘线条，在结构上与有着运动定位的奥迪Q8更为相似。同时，大灯随着HD Matrix LED矩阵大灯的加入而再度凸显出品牌辨识度与科技优势。当然，无论是更为粗犷的中网，还是这种类奥迪Q8的格栅样式，一众前卫的运动视觉都已经能够在测试车上被感受到了。 6park.com
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客观来说，我们并不能感受到车辆在尺寸上有什么变化，只是因为双腰线的层次会让它视觉上显得更平直。而比起车头与侧身，奥迪Q7的车尾也会进行一定修缮，但从灯组等区域的遮挡来看，它在迭代前并不会有多少功能区域的调整。 6park.com
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值得注意的是，上个月奥迪其实已经在针对新一代Q7进行骡车测试（搭载迭代核心硬件与系统的伪装车），在该车型中，我们见到了诸多用于驾驶测试的临时控制台，但其内部最醒目的还是双液晶屏的出现，从屏幕状态来看，新一代奥迪Q7应该算是已经有了信息娱乐硬件的原型。 6park.com
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关于机械硬件，在现款奥迪Q7的驱动形式中，Quattro还为了去保持产品的核心竞争力，而采用了全时四驱版本，它的中央差速保持了机械设计，以机械扭矩限滑差速器呈现，即冠状齿轮中央差速器。尽管比起托森式，冠状齿轮中央差速器在针对越野性能的优化中会显得稍弱一些，但公路性能却会因扭矩可调范围的扩大而得以优化。但即便是这样的差速变化，现款奥迪Q7却仍会在多路况驾驶这件事上，显得比起宝马X5与奔驰GLE级更具韧性，也树立了更为明确的核心竞争优势。
而动力部分，改款后的奥迪Q7会在绝大部分市场延续现款动力，但也有消息称，奥迪Q7将会对45TFSI、55TFSI铭牌对应的2.0T、3.0T两台发动机进行更新，而且它还有望同时回的2.0T、3.0T两种规格的插电式混合动力车型选项。此外，4.0T双涡轮增压V8发动机可获得至少500Ps，并帮助SQ7实现4秒级零百加速性能，而这一数据也将会在二次改款中得到刷新。 6park.com
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在告别燃油车的过程中，奥迪似乎并不打算留有后手。但好在，不光是奥迪E4等车会在问世后继续通过本土化的方式，为中国消费者保留燃油选项，而且像奥迪Q7这类旗舰级产品也会保持燃油输出，在大量新能源入局中大型SUV市场的情况下，继续为消费者提供选择权，让畅快的汽油爆发再在市场中多呆上几年。