中国航空已经在加快发展进程，面对美国波音，法国空客丝毫不惧。其中国产大飞机C919预计到年底会拿到适航证，飞上蓝天只是时间问题。
但何止C919，我国首架宽体客机也已经开工制造。随着中国航空不断前进，国产飞机能打破垄断吗？中国航空如何迈向未来？

国产航空飞机再传好消息
国产大飞机C919项目取得重大突破，已经签订了订单，预计到2021年年底就能实现交付。并且在拿下适航证的情况下，国产大飞机还能面向国际市场，与波音，空客一较高下。
到时候全球航空市场领域将形成三足鼎立的局势。凭借中国商飞的多项自研技术，技术拥有自主知识产权的优势，让C919在国际航空市场占据一席之地是没有问题的。

波音正在进行737MAX系列的试飞，如果通过试飞验证，波音会进一步提高航空市场的竞争力，到时候有可能恢复在中国的市场地位。
由于中国航空公司没有过多的选择，要么选择波音，要么选择空客，一旦波音重新拿到适航证，届时国内航空市场利润难免会被对方赚走。
[iframe]"[/iframe]
所幸的是C919不负众望，势必能从波音，空客手中拿下市场份额。但何止是C919，国产航空飞机再次传来好消息。

据悉，我国首架远程宽体客机CR929已经正式开工制造。CR929总工程师陈迎春表示，会在2023年到2024年左右，完成CR929飞机的首飞和交付，而目前已收到1000架订单。
这又是国产飞机的一大突破，C919加上CR929宽体客机，我国航空市场的话语权正在逐渐增强。

要知道波音，空客一直想拿下中国市场的核心地位，波音进行737MAX的试飞就是为了打开中国市场的大门。在全球航空市场上，从2021年至8月份，波音公司已经获得超630架订单，净销售量达270架。
虽然某些机型存在缺陷，但并没有影响波音在航空市场的地位。如果737MAX机型回归，谁也不知道会占据多大的市场份额。再加上空客的A350系列也在中国备受关注，进一步占据中国市场份额是毫无阻碍的。

不过可能随着C919的交付和CR929的开工制造，将打破这样的市场局势。
国产飞机能打破垄断吗？
中国有广阔的航空市场，按照波音预测，在未来20年内中国新飞机的订单会达到8600架。这也是为什么波音如此着急进行737MAX试飞的原因。如果再不展开行动，可能中国航空市场就能实现自给自足了。

到时候国产飞机能打破垄断吗？从订单份额来看，C919制造商中国商飞一直在积极布局，C919拿下的订单量也是很可观的。根据一份订单数据显示，中国国际航空采购了20架订单，东方航空，南方航空也同样下单了20架订单。
其余的国内外航空公司也下单了几十架C919订单。其中工银租赁下单量高达100架。有了这些订单，对国产飞机的发展是有巨大保障的。

除了C919，目前已经在制造的CR929也会有巨大的市场前景，等制造完成后，至少会完成1000架的订单交付。中国航天市场不再由波音，空客说了算。中国正在发展健全的商用航空经济，在各项核心技术领域都有了不错的积累。
CR929宽体客机的长江2000核心机也完成了相应的突破，很显然，有了这些国产飞机的项目推进，国产飞机肯定能打破垄断。

CR929的推出不仅仅是补足中国航空市场的缺口，更是在未来与波音，空客竞争。根据有关资料显示，基本版的CR929-600系列可以搭载280名乘客，航程为1.2万公里。这样的载客和航行水准，在国际上都是处于领先水准。

说不定CR929会进入到国际市场，向各国的航空公司提供订单交付，到那时候，国产飞机就不用看波音，空客的脸色了。
中国航空如何迈向未来？
中国航空正在迎来破冰时刻，一直以来都是国外的航空公司占据主导地位。对方掌握了大量的航空发动机技术，还有稳固的市场地位。想要与之竞争，就必须拿出更先进的产品。
在这一点上，C919已经迈出了重要一步，一半以上的核心技术都掌握在手中。对此，中国航空如何迈向未来呢？面对国外巨头的压力，中国航空仍需不断前行，这需要从技术的角度入手。

国外各大巨头垄断市场的根本因素在于技术，飞机发动机，环控系统、起落架系统、电源系统等等核心技术都有很大的优势。
我们应该在这些核心领域建立自己的技术体系，让中国航空迈向更广阔的未来，让一架架国产大飞机飞向蓝天。
总结
何止C919，我国已经开始制造CR929宽体客机，预计在未来几年内就能完成制造，首飞和交付。而且还有1000架订单的支持，基本上不用担心没有市场前景。
未来20年内，航空都会是主流的交通方式。希望中国航空公司能意识到，与国外飞机相比，中国飞机也丝毫不差。